一些汽车被设计得简单而可靠； 其他的则设计得极其复杂，突破了工程的极限。 无论是超前的可伸缩屋顶、奢华的过度设计，还是充满尖端科技的超级跑车，这些车辆证明了创新往往是有代价的——有时体现在性能上，有时则是在维护上的麻烦。 让我们来看看一些最复杂的汽车。 反映工程奇迹的！
梅赛德斯-奔驰 600 普尔曼豪华轿车 (1964)
梅赛德斯-奔驰600普尔曼是一款工程杰作，作为一款豪华轿车。它配备了6.3升V8发动机，但它真正的声誉来自于其高压液压系统，该系统无声地驱动着从窗户和天窗到座椅和后备厢的所有功能。该系统复杂得甚至一个小漏水都需要数小时的专业维修，使其维护难度与奢华程度一样高。
保时捷959（1986年）
保时捷将959作为一项技术实验，最终超越了其竞争对手数十年。 它配备了一台双涡轮增压发动机、一个计算机控制的全轮驱动系统和一个自适应悬挂，所有这些都装在一个轻量化的车身中。 结果是一辆能够达到197英里每小时的汽车，同时提供了在1980年代前所未有的稳定性和操控性。在这里，复杂性意味着保时捷每售出一台都亏损。
凯迪拉克 Allanté (1987)
凯迪拉克想要与欧洲奢侈品牌竞争，因此他们 与意大利汽车车身制造商Pininfarina合作 制造Allanté。问题是？车身是在意大利制造的，然后 飞行了4600英里到美国，使用特别改装的波音747飞机 与美国动力系统组装。这种荒谬的生产过程使得Allanté的生产成本极高，而其复杂的电子系统导致了无数的可靠性问题。
布加迪威龙 (2005)
布加迪威龙不仅仅是快——它是一个前所未有的工程挑战。 凭借其8.0升W16发动机、四个涡轮增压器和十个散热器，它必须克服极端的热管理问题才能正常运作。 七速双离合器变速箱是有史以来最先进的变速箱之一， 甚至连轮胎都如此专业，以至于必须在法国以荒谬的价格更换。 威龙不仅仅是一辆车——它是一个技术声明，证明只要有足够的资金和工程天才，任何事情都是可能的。
雷克萨斯 LS 600h L (2007)
雷克萨斯 LS 600h，一款豪华轿车，曾是 世界首款全轮驱动V8电动机 创建一个提供无缝动力和效率的系统。它配备了电子控制的CVT、自适应空气悬挂，以及当时最先进的驾驶辅助系统之一。然而， 其复杂性使得维修极为困难，而混合动力电池的更换也并不便宜。
迈凯伦 P1（2013年）
迈凯伦将一级方程式技术与混合动力相结合，创造了P1，这是一款重新定义性能的汽车。它的双涡轮增压V8发动机和电动机协同工作，产生903马力，而其主动空气动力学和赛道模式使其成为有史以来最先进的赛道专注型公路车之一。然而， P1的混合动力电池系统 notoriously 昂贵，替换费用超过100,000美元，使得拥有它成为一项严肃的承诺。
宝马i8（2014年）
BMW i8是一款开创性的混合动力跑车，结合了涡轮增压三缸发动机和电动机，提供了令人印象深刻的全轮驱动性能。碳纤维结构、激光大灯和再生制动系统赋予了它未来感，但其复杂的混合动力系统使得维修成为一项艰巨的任务。 i8驾驶起来令人兴奋，但维护起来却远非易事。
科尼赛克·瑞吉拉（2015）
科尼赛克以突破工程界限而闻名，而Regera是其最雄心勃勃的创作之一。与传统超级跑车不同，Regera没有常规变速箱——相反，它采用了直接驱动系统，依靠电动机和液压耦合将动力从双涡轮增压V8直接传递到车轮。 这消除了换挡延迟，使加速变得无缝，但也带来了极其复杂的电子和冷却挑战。
工程天才还是过于复杂的疯狂？
这些汽车每一辆都是人类智慧的见证，证明了当汽车制造商追求伟大时，有时会创造出既令人惊叹又不切实际的机械怪物。有些成为了偶像，而另一些则成为了警示故事——但它们都创造了历史。
