在一个痴迷于流线型设计和抗风效率的世界里，有些汽车却自豪地走向了相反的方向。方正、坚固且毫不掩饰的大胆，这些车辆为了风格、实用性或纯粹的个性，牺牲了空气动力学的精细。 欢迎来到光谱的另一端：有史以来空气动力学最差的汽车。
“空气动力学最差”到底是什么意思？
空气动力学通过阻力系数（Cd）来衡量。数值越高，汽车面临的空气阻力越大。
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高效的现代汽车： 0.20–0.25 Cd
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普通车辆： 0.30 Cd
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空气动力学差的汽车： 0.40 Cd及以上
那么，当空气动力学被放在次要位置时会发生什么？你会看到油耗增加、风噪加大、高速效率降低，但通常你也会得到标志性的设计和无与伦比的路面存在感。
铃木吉姆尼（1970年至今）
尽管体积小巧，铃木吉姆尼的阻力系数约为0.48 Cd。其方正、直立的设计类似于更大型的越野车，增加了空气阻力。吉姆尼注重灵活性和恶劣地形的适应能力，优先考虑性能而非效率。平坦的表面和短轴距在高速时增加了湍流，同时提升了灵活性。这款小型SUV证明了即使是小车也能以牺牲空气动力学换取越野能力和独特外观。
梅赛德斯-奔驰G级（1979年至今）
梅赛德斯-奔驰G级并不以空气动力学著称，其阻力系数约为0.54。方正的军用风格外观多年来几乎未变，这也是其空气阻力高的原因。G级在路上极具辨识度，且越野表现出色。高车身、平坦面板和锐利边缘传递出经典的力量感，而非单纯追求效率，体现了以身份和性能优先于流畅气流的设计理念。
路虎卫士（1983–2016）
经典的路虎卫士阻力系数约为0.60，这在量产车中属于较高水平。它拥有平坦的表面、直立的挡风玻璃和方正的车身形状。这些设计旨在耐用且保持通风。这款经典SUV专为艰难环境打造，结构坚固，越野能力出众。它可能不是最流畅的车型，但卫士在坚韧和冒险方面堪称传奇，证明了实用性完全可以胜过外观。
吉普牧马人（1986年至今）
吉普牧马人的阻力系数约为0.45-0.50 Cd，意味着它并非最具空气动力学的车型。平坦的挡风玻璃、直立的设计和酷炫的可收回车门扰乱了气流，在高速时产生湍流。但这些设计是有意为之，使其更易于应对越野环境并根据个人喜好调整。牧马人专为崎岖地形设计，注重坚韧和多功能，展示了越野能力往往胜过流线外观。
日产方盒子（1998–2019）
日产方盒子的阻力系数约为0.39–0.40，源于其独特的方正设计。非对称的后窗和抬高的车身设计造成气流扰动，降低了空气动力学效率。方盒子强调内部空间和实用性，在紧凑的设计中提供宽敞的驾驶舱。其独特造型确保了它的辨识度，证明了独特设计和实用性有时可以优先于城市驾驶中流畅空气动力学的优势。
悍马H2（2002–2009）
悍马H2的阻力系数为0.57，更像一辆坦克而非流线型车辆。宽阔的车身、平坦的前脸和笨重的体型导致显著的空气阻力。最初灵感来自军用车辆，H2优先考虑力量和气场而非效率。虽然油耗和空气动力学表现不佳，但它在吸引目光和应对复杂地形方面表现出色，体现了以统治力而非顺畅气流为核心的设计理念。
Scion xB（2003–2015）
Scion xB的阻力系数约为0.40，得益于其方正的车身形状。xB致力于最大化内部空间，即使这意味着牺牲一些空气动力学以换取舒适和实用。其平坦的表面和直立的姿态使其比当今的紧凑型汽车更易受风影响。尽管如此，它因价格实惠和独特设计而受欢迎。xB展示了你可以拥有酷炫外观和聪明设计，而不必追求完美的气流。它依然深受驾驶者喜爱！
丰田FJ酷路泽（2006–2014）
丰田FJ酷路泽的阻力系数约为0.50 Cd，主要源于其酷炫、厚重且复古的风格。宽阔的车身、平坦的面板和高车顶线条扰乱气流，增加阻力。但FJ酷路泽设计坚固，能出色应对越野冒险。其独特外观使其在典型SUV中脱颖而出，融合了怀旧感与强悍性能。虽然不适合高速公路驾驶，但它依然是追求个性和可靠性的人的最爱。
福特布朗科（2021年至今）
2021款福特布朗科的阻力系数约为0.49，反映了其复古灵感的方正造型。由于可收顶和直立格栅等设计，气流并不理想。然而，这些特征增强了其适应性和乡村魅力。布朗科专为越野环境设计，优先考虑能力和风格而非空气动力学效率。其设计故意迎接阻力，以保持独特且富有冒险精神的个性，吸引爱好者和户外驾驶者。
Ram 1500 TRX（2021–2024）
Ram 1500 TRX强劲的造型和强大气场使其阻力系数约为0.55 Cd。作为一款高性能皮卡，设计目标是动力和越野能力，而非空气动力学。大轮胎、宽格栅和高离地间隙都增加了空气阻力。尽管如此，TRX表现卓越，证明在某些车辆中，纯粹的动力和坚固实用性远比顺畅气流更重要。
