曾有一段时间，马自达拒绝像典型的汽车公司那样行事。从20世纪60年代末到2000年代初，马自达探索了许多大型制造商要么忽视、要么悄然放弃的理念。转子发动机出现在少有工程师敢尝试的领域。 设计师们尝试了挑战传统的车身结构。 限量生产的高性能车型并非为了大众销售，而是出于热情和可能性。这个时期以好奇心为特征。以下是那个实验时代制造的11款罕见马自达车型，每一款都展现了品牌大胆工程思维的不同侧面。
马自达Luce转子轿跑（1969-1972）
由意大利设计传奇乔治·吉亚吉亚罗设计，马自达Luce转子轿跑在公司尚处于建立全球身份的时期，为马自达带来了国际设计声音。其长引擎盖、简洁线条和克制的细节赋予它优雅的豪华旅行车气质。在这优雅外观下搭载的是一台驱动前轮的13A双转子发动机。当时，将转子发动机与前轮驱动结合是一项大胆的举措。该车型产量不足1000台，因此Luce转子轿跑既罕见又具有历史意义。它代表了马自达最早的创新与风格共存的证明之一。
马自达Pathfinder XV-1（1970-1973）
马自达于1970年至1973年间主要为缅甸市场开发了Pathfinder XV-1。它被设计为一款坚固的越野车，供政府和军方使用。车身采用车架式结构，坚固的悬挂系统优先考虑可靠性而非精致。生产数量尚未确定，且有记录的实车极为罕见。Pathfinder XV-1标志着马自达全球扩张中鲜为人知的一章，展示了公司愿意为非常特殊的地区需求制造车辆。
马自达Parkway Rotary 26（1974-1977）
马自达生产了可能是最出人意料的转子动力车辆——Parkway Rotary 26，这是一款搭载13B转子发动机的26座巴士。仅制造了44台。转子发动机平顺且高转速的特性与满载巴士的需求形成鲜明对比。扭矩输出有限，油耗较高。然而，Parkway Rotary 26的存在体现了马自达相信其转子技术应在各种类别中接受考验的理念。
马自达Roadpacer AP（1975-1977）
Roadpacer AP于1975年至1977年生产，是马自达试图进入豪华轿车市场的尝试。它基于大型的Holden车身，搭载13B转子发动机，面临明显挑战。全尺寸底盘的重量对转子发动机要求极高，导致性能平平且油耗显著。产量不足800台。尽管商业表现有限，Roadpacer AP仍是马自达最大胆的工程声明之一，显示公司愿意挑战既定豪华品牌，即使方式非传统。
马自达Persona（1988-1992）
马自达Persona重新诠释了经典家用轿车。它基于马自达626平台，采用无B柱车门和休闲风格内饰布局，营造出更开放的车舱氛围。设计注重舒适、对称和清晰的结构，而非戏剧性外观。销量极少，未能广泛流行。如今，它提醒人们马自达早在极简主义流行之前就已尝试室内设计创新。
马自达MX-5勒芒版（1991）
1991年推出的MX-5勒芒版，纪念马自达在勒芒24小时耐力赛上的历史性胜利。该版本在英国限量24台，采用受787B赛车启发的醒目绿橙双色赛车涂装。许多车型配备了BBR涡轮升级，提升性能同时保持MX-5的轻量平衡。如此小的生产规模使该版本成为最独特的官方Miata变体之一。
马自达行李箱车（1991）
1991年作为马自达内部Fantasyard设计竞赛的一部分开发的行李箱车，是一款可折叠成标准行李箱的全功能微型车。搭载小型34cc二冲程发动机，速度有限，主要作为创意工程练习。马自达行李箱车从未打算量产，但完美体现了那个时代马自达实验精神的文化。
马自达323 Familia GT-Ae（1992）
1992年，马自达推出了323 Familia GT-Ae，这是一款专为拉力赛 homologation（认证）而设计的车型。仅为日本市场制造了300台。该车配备涡轮增压发动机、全轮驱动和符合赛车标准的空气动力学改进。此车体现了马自达90年代初对赛车运动的高度投入。由于产量低且专注竞赛工程，它是最稀有的高性能马自达车型之一。
马自达RX-7 Spirit R（2002）
RX-7 Spirit R是FD一代RX-7的最终且最精致版本，于2002年专为日本市场生产。马自达共制造了1504台，分为三种变体。配备双涡轮增压13B-REW转子发动机，升级刹车、轻量化BBS轮毂和精心调校的悬挂组件。作为马自达最具标志性的跑车之一的最后官方进化版本，它标志着一个时代的结束。产量有限，且由于改装文化和激烈驾驶历史，现存未改装的车型极为罕见。
马自达Roadster Coupe（2003）
2003年为日本市场推出的Roadster Coupe，将NB一代MX-5转变为真正的硬顶跑车。因工厂火灾导致生产中断，产量仅限于179台。固定车顶提升了结构刚性，改善操控精度，赋予车辆更专注的驾驶感受。如今，它被视为最稀有的官方生产MX-5变体之一。
马自达RX-8氢燃料RE（2003-2009）
RX-8氢燃料RE是RX-8的实验性双燃料版本，既可使用汽油也可使用氢气。2003年推出，仅通过日本及后来的挪威有限租赁项目提供。产量极低，估计只有几十台而非数百台。转子发动机设计使氢气燃烧技术上可行，因为进气和燃烧室分离，降低了回火风险。这不是传统意义上的商业车型，而是技术示范项目。有限的部署使得现存车型极为罕见且具有历史意义。
图片来源：马自达
