曾有一段时间，马自达拒绝像典型的汽车公司那样行事。从20世纪60年代末到2000年代初，马自达探索了许多大型制造商要么忽视要么悄然放弃的理念。转子发动机出现在少有工程师敢尝试的领域。 设计师们尝试了挑战传统的车身结构。 限量生产的高性能车型并非为了大众销售，而是出于热情和可能性。这个时期以好奇心为特征。以下是那个实验时代制造的11款罕见马自达车型，每一款都展现了品牌大胆工程思维的不同侧面。
马自达Luce转子轿跑（1969-1972）
由意大利设计传奇Giorgetto Giugiaro设计，马自达Luce转子轿跑在公司尚处于建立全球身份阶段时，为马自达赋予了国际设计声音。其长引擎盖、简洁线条和克制的细节赋予了它优雅的豪华旅行车气质。优雅外观下搭载的是驱动前轮的13A双转子发动机。当时，将转子发动机与前轮驱动结合是一项大胆尝试。该车型产量不足1000台，因此Luce转子轿跑既罕见又具有历史意义。它代表了马自达最早展示创新与风格可以共存的证明之一。
马自达Pathfinder XV-1（1970-1973）
马自达于1970年至1973年间主要为缅甸市场开发了Pathfinder XV-1。它被设计为一款坚固的越野车，供政府和军方使用。车身采用车架式设计，坚固的悬挂系统优先考虑可靠性而非精致。生产数量尚未确定，现存实物极为罕见。Pathfinder XV-1标志着马自达全球扩张中鲜为人知的一章，展示了公司愿意为非常特殊的地区需求制造车辆。
马自达Parkway Rotary 26（1974-1977）
马自达生产了可能是最出人意料的转子动力车辆——Parkway Rotary 26，这是一款搭载13B转子发动机的26座巴士。仅制造了44台。转子发动机平顺且高转速的特性与满载巴士的需求形成鲜明对比。扭矩输出有限，油耗较高。然而，Parkway Rotary 26的存在体现了马自达相信其转子技术应在各种类别中接受考验。
马自达Roadpacer AP（1975-1977）
Roadpacer AP于1975年至1977年生产，是马自达试图进入豪华轿车市场的尝试。基于大型Holden车身，搭载13B转子发动机，面临明显挑战。全尺寸底盘的重量对转子发动机要求极高，导致性能平平且油耗显著。产量不足800台。尽管商业表现有限，Roadpacer AP仍是马自达最大胆的工程声明之一，显示公司愿意挑战既定豪华品牌，即使配方非传统。
马自达Persona（1988-1992）
马自达Persona重新诠释了经典家用轿车。它基于马自达626平台，采用无B柱车门和休闲风格内饰布局，营造更开放的车舱氛围。设计优先考虑舒适、对称和清晰的结构，而非戏剧性外观。销量有限，未能广泛流行。如今，它提醒人们马自达早在极简主义流行之前就已尝试室内设计创新。
马自达MX-5勒芒版（1991）
1991年推出的MX-5勒芒版，纪念马自达在勒芒24小时耐力赛上的历史性胜利。英国限量仅24台，采用受787B赛车启发的醒目绿橙赛车涂装。许多车型配备BBR涡轮增压升级，提升性能同时保持MX-5的轻量平衡。如此小批量生产，使该版本成为最独特的官方Miata变体之一。
马自达手提箱车（1991）
1991年作为马自达内部Fantasyard设计竞赛的一部分开发的手提箱车，是一款可折叠成标准手提箱的全功能微型车。搭载小型34cc二冲程发动机，速度有限，主要作为创意工程练习。马自达手提箱车从未打算量产，但完美体现了那个时代马自达实验精神的文化。
马自达323 Familia GT-Ae（1992）
1992年，马自达推出了323 Familia GT-Ae，一款专为拉力赛设计的认证车型。仅为日本市场制造了300台。该车配备涡轮增压发动机、全轮驱动和符合赛车标准的空气动力学改进。此车体现了马自达90年代初对赛车运动的重大投入。由于产量低且专注竞赛工程，它是最罕见的高性能马自达车型之一。
马自达RX-7 Spirit R（2002）
RX-7 Spirit R是FD世代RX-7的最终且最精致版本，2002年专为日本市场生产。马自达共制造了1504台，分为三种变体。配备双涡轮增压13B-REW转子发动机、升级刹车、轻量BBS轮毂和精心调校的悬挂组件。作为马自达最具标志性的跑车之一的最后官方进化版，它标志着一个时代的结束。产量有限，且由于改装文化和激烈驾驶历史，现存未改装车型极为罕见。
马自达Roadster Coupe（2003）
2003年为日本市场推出的Roadster Coupe，将NB世代MX-5转变为真正的固定车顶跑车。因工厂火灾导致生产中断，产量仅限于179台。固定车顶提升了结构刚性，改善操控精度，使驾驶感更集中。如今，它被视为最罕见的官方生产MX-5变体之一。
马自达RX-8氢燃料RE（2003-2009）
RX-8氢燃料RE是RX-8的实验性双燃料版本，既可使用汽油也可使用氢气。2003年推出，仅通过日本及后来的挪威有限租赁项目提供。产量极低，估计仅数十台。转子发动机设计使氢气燃烧技术上可行，因为进气和燃烧室分离，降低了回火风险。这不是传统意义上的商业车型，而是技术示范项目。有限的部署使现存车型极为罕见且具有历史意义。
图片来源：马自达
