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如果你经常接触严肃的攀岩越野车或Baja赛车改装，你会听到“门户轴”这个词，或者如果你眼尖的话还能看到它们。那么它到底是什么呢？
门户轴是一种传动系统设置，轴管位于车轮中心线之上。动力不是直接传递到轮毂中心，而是通过每个车轮上的一个小齿轮箱传递。这些齿轮箱通常被称为门户轮毂。
什么是门户轴？
可以把它想象成四个迷你齿轮箱，分别位于卡车的四个角落。这个简单的改变使得轴壳最低部位离地面更高。你获得了更高的离地间隙，而不影响悬挂本身。
门户轴并不新鲜。军用车辆、极限越野赛车以及像悍马H1和部分奔驰G级车型这样的工厂越野车多年来一直使用它们。相对较新的变化是，门户轴现在作为后市场的加装套件，普通卡车车主也能买到。
门户轴是如何工作的？
要理解门户轴的工作原理，想象一个标准的实心轴。轴轴直接进入轮毂，轴中心和车轮中心高度相同。
使用门户轮毂时，轴轴连接到车轮内一个齿轮箱中的齿轮组。这些齿轮将车轮中心线降低到轴管以下。轴体位置更高，车轮位置更低。这样在不提升悬挂的情况下增加了离地间隙。
每个门户轮毂内部都有一个齿轮减速装置。该减速改变了车轮的最终传动比。简单来说，它在动力传递到轮胎前增加了扭矩。
这意味着你可以使用更大尺寸的轮胎而不必重新调整传动比。减速发生在轮毂处，而不是差速器。你同时获得了更高的离地间隙和更大的扭矩。对于严肃的越野爱好者来说，这非常重要。
门户轮毂的优势
第一个优势是离地间隙。与仅提升车身的普通升高套件不同，门户套件在轴部位增加了近四英寸的提升。这意味着差速器、控制臂和护板下方多了四英寸的空间。
第二个是齿轮减速。许多门户套件提供约20%到22%的减速。对于原配32英寸轮胎的卡车，这可以让你换装接近37英寸的轮胎，同时保持类似的有效传动比。
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第三个是稳定性。门户套件通常会增加轮距。例如，部分丰田车型的车宽总共增加了超过五英寸。更宽的轮距有助于抵消更高的重心，使车辆在越野和公路上都更稳固。
如果你使用独立前悬挂，还有额外好处。提升独立前悬挂通常会使等速万向轴处于较大角度，导致防尘套破裂和关节损坏。使用门户轴时，差速器保持原位，提升发生在轮毂处。等速万向轴角度更接近出厂规格，这意味着更长的使用寿命。
更大轮胎而不破坏悬挂
现代卡车配备了出色的工厂悬挂。比如福特Bronco或最新的丰田Tacoma，拥有调校良好的减震器、良好的几何结构和扎实的乘坐品质。
当你安装大幅度悬挂升高时，通常需要更换原本表现良好的部件。你会更换控制臂、减震阀门和转向几何。虽然获得了更高的离地间隙，但升级后的悬挂可能会让你的卡车乘坐感比原厂更差。
门户轴让你获得升高效果而不影响大部分悬挂。悬挂可以保持原厂状态，因为升高是在轮毂处实现的。你获得了安装更大轮胎和更好离地间隙的空间，而无需重建整辆车。
对于想要37寸或更大轮胎但又喜欢现有驾驶感受的人来说，这是一个重大优势。
使用门户轴的量产车型
门户轴不仅仅是后市场产品，许多量产车型也从工厂开始就采用了它们。
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悍马H1
基于军用悍马，H1使用门户齿轮轮毂，提供极高的离地间隙和深水涉水能力。 -
奔驰G550 4x4²
这款极端版G级车型配备门户轮毂，出厂即拥有惊人的车身高度。 -
奔驰Unimog
许多Unimog车型采用门户轴和先进悬挂系统，以应对极端地形。
在赛车运动中，顶级奖杯卡车如Baja 1000赛事也采用门户式齿轮减速，以应对强大动力和恶劣地形。
你需要知道的缺点
首先是维护。每个门户轮毂内含齿轮油。由于油量较少，需要比普通差速器更频繁更换。部分制造商建议约每5000英里更换一次。虽然不难，但增加了维护工作。
其次是成本。高质量的门户套件整车安装价格起步约为15000美元。这是一笔不小的开销。
不过，长行程悬挂、螺旋弹簧减震器、齿轮、传动轴、转向升级和更大轮胎的费用也不便宜。许多极限改装的总价最终都在同一价位区间。
你真的需要门户轴吗？
如果你只是装33寸轮胎的城市越野车，可能不需要。如果你的卡车主要走土路和轻度越野，简单的升高和好轮胎就足够了。
但如果你想要最大离地间隙而不堆叠高耸的悬挂升高，门户轴很有意义。如果你想装巨大的轮胎同时保持合适的传动比，它也很合适。如果你厌倦了提升独立前悬挂时频繁断裂的等速万向轴，门户轴更是理想选择。
门户轴处于工程技术与极致热情的交汇点。它们并不适合所有人，但对于追求攀岩、沙漠颠簸或深泥地的严肃越野者来说，是最有效的越野升级之一。
