如果你经常接触严肃的攀岩越野车或巴哈赛车改装，你会听到“传动桥减速器”这个词，或者如果你眼尖的话还能看到它们。那么它到底是什么呢？
传动桥减速器是一种传动系统配置，其中车轴管位于车轮中心线之上。动力不是直接传到轮毂中心，而是传入每个车轮上的一个小齿轮箱。这些齿轮箱通常被称为传动桥减速器轮毂。
什么是传动桥减速器？
可以把它想象成你卡车四个角落各有一个迷你齿轮箱。这个简单的改变使车轴壳体最低点离地面更高。你获得了更高的离地间隙，而不影响悬挂本身。
传动桥减速器并不新鲜。军用车辆、硬核越野赛车卡车以及像悍马H1和部分奔驰G级车型这样的工厂越野车多年来一直使用它们。相对较新的变化是，传动桥减速器现在作为后市场加装套件，普通卡车车主也能买到。
传动桥减速器如何工作？
要理解传动桥减速器的工作原理，想象一个标准的实心车轴。车轴轴心直接进入轮毂。车轴中心和车轮中心高度相同。
使用传动桥减速器轮毂时，车轴轴心连接到轮毂内的齿轮组。这些齿轮将车轮中心线降低到车轴管以下。车轴位置更高，车轮位置更低。离地间隙增加，而无需提升悬挂。
每个传动桥减速器轮毂内都有一个齿轮减速装置。该减速改变了车轮的最终传动比。简单来说，它在动力传递到轮胎前放大了扭矩。
这意味着你可以使用更大尺寸的轮胎而不影响传动比。不用重新调整差速器齿轮比，减速发生在轮毂处。你同时获得了离地间隙和扭矩的提升。对于严肃的越野爱好者来说，这非常重要。
传动桥减速器轮毂的优势
第一个优势是离地间隙。与只提升车身的普通升高套件不同，传动桥套件在车轴处增加了近四英寸的提升。这意味着差速器、控制臂和护板下方多了四英寸的空间。
第二个是齿轮减速。许多传动桥套件提供约20%到22%的减速。对于原配32英寸轮胎的卡车，这可以让你换装接近37英寸的轮胎，同时保持类似的有效传动比。
第三个是稳定性。传动桥套件通常会增加轮距。例如，部分丰田车型的轮距总宽度增加超过五英寸。更宽的轮距有助于抵消更高的重心。无论是在越野路段还是公路上，车辆都感觉更稳固。
如果你使用独立前悬挂，还有额外好处。提升独立前悬挂通常会使等速万向轴角度变得很大，导致防尘套破裂和关节损坏。使用传动桥减速器时，差速器保持原厂位置，提升发生在轮毂处。等速轴角度更接近出厂规格，这意味着等速轴寿命更长。
更大轮胎而不损坏悬挂
现代卡车配备了令人印象深刻的原厂悬挂。想想福特Bronco或最新款丰田Tacoma。它们拥有调校良好的减震器、良好的几何结构和出色的乘坐品质。
当你安装大幅度悬挂升高时，通常需要更换已经表现良好的部件。你会更换控制臂、减震阀门和转向几何。虽然你获得了更高的离地间隙，但升级后的悬挂可能会让你的卡车乘坐感比原厂更差。
传动桥减速器让你获得提升，而不必动到大部分悬挂部件。悬挂可以保持原厂状态，因为提升集成在轮毂中。你获得了更大轮胎空间和更好离地间隙，而无需重建整辆车。
对于想要37寸或更大轮胎但又喜欢现有驾驶感受的人来说，这是一大优势。
使用传动桥减速器的量产车型
传动桥减速器不仅仅是后市场产品。多款量产车型从工厂就配备了它们。
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悍马H1
基于军用悍马车，H1使用传动桥齿轮轮毂，提供极高的离地间隙和深水涉水能力。 -
奔驰G550 4x4²
这款极端版G级车型配备传动桥轮毂，出厂即拥有惊人的车身高度。
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奔驰Unimog
许多Unimog车型使用传动桥减速器和先进悬挂系统，以应对极端地形。
在赛车运动中，顶级奖杯卡车如巴哈1000赛事也采用了传动桥式齿轮减速，以应对强大动力和恶劣地形。
你需要知道的缺点
首先是维护。每个传动桥轮毂内含齿轮油。由于油量较少，需要比普通差速器更频繁更换。部分厂家建议约每5000英里更换一次。虽然不难，但增加了维护工作。
其次是成本。高质量的传动桥套件整车安装费用起步约为15000美元。这是一笔不小的开销。
不过，长行程悬挂、螺旋弹簧减震器、齿轮、传动轴、转向升级和更大轮胎也都不便宜。许多硬核改装完成后总花费都在同一价位。
你真的需要传动桥减速器吗？
如果你只是装33寸轮胎的城市越野车，可能不需要。如果你的卡车主要跑土路和轻度越野，简单升高和好轮胎就足够了。
但如果你想在不堆叠超高悬挂的情况下获得最大离地间隙，传动桥减速器很有意义。如果你想装巨型轮胎且保持合理传动比，它很有意义。如果你厌倦了提升独立前悬挂时频繁断裂等速轴，它更有意义。
传动桥减速器处于工程技术与极致热情的交汇点。它们并不适合所有人，但对于追求攀岩、沙漠颠簸或深泥泞的严肃越野者来说，是最有效的越野升级之一。
