现在的新车都配备了屏幕。无论我们喜不喜欢，每个仪表盘中间都有一个巨大的平板屏幕，仪表原本所在的位置也装上了另一个屏幕。有些屏幕与仪表盘融为一体，仿佛天生属于那里；而有些则显得突兀，就像有人把iPad粘在了上面。不管怎样，它们几乎控制着车内的一切。
情况并非一直如此。但像大多数科技潮流一样，这种转变最终发生了，而且是出于没人真正要求的原因。突然间，你的收音机、空调，甚至像大灯开关这样简单的东西，都藏在一堆菜单里。路上一颠簸，你的手指可能会点到所有东西，唯独不是你想触碰的。
那么，我们是怎么走到这一步的？汽车行业还能回头吗？这背后的故事归结为金钱、时机和一连串不断累积的决策。
第一波浪潮（80年代末）
这一切最初是工程师的炫技，而非需求驱动。不是消费者的要求，只是技术极客想看看能往车里塞进什么。
首个车载触摸屏出现在1986年，居然是在别克。Riviera的图形控制界面使用了一个小型CRT屏幕，控制收音机、暖通空调，甚至显示基本诊断信息。它看起来像个迷你ATM机，远远超前于那个时代。
司机们不买账。通用汽车最终放弃了这个想法，触摸屏在90年代基本消失，尽管底层技术持续进步。
屏幕成为奢侈品（2000年代）
屏幕在2000年代初悄然回归。宝马凭借2001年7系及其第一代iDrive系统引起轰动。它不是触摸屏（使用旋钮操作），但改变了一切。尽管系统存在漏洞、操作复杂且反应慢，但它促使其他汽车制造商纷纷跟进。
那时，这些屏幕小巧且简单，更像Palm Pilot而非iPhone。社会对科技的态度也类似。科技重要，但还未主宰我们的生活。
沃尔沃甚至使用了隐藏在仪表盘内的弹出式屏幕。这是一种“只在需要时出现”的酷设计理念，如今几乎看不到了。
推动屏幕进一步发展的两大因素：
GPS热潮：到了2000年代中期，Garmin和TomTom导航设备几乎贴满了挡风玻璃。汽车制造商看到这一点，决定开发自己的内置系统。
倒车摄像头：它们于2001年出现，从“奇怪的奢侈品”变成了“必备配置”，随着汽车体积增大和视野变差。
但最大的推动力很简单：屏幕变得极其便宜。LED制造激增，价格下降，汽车制造商安装屏幕的成本甚至低于设计和制造一排实体按钮。
随后2008年经济衰退来袭，人人都要削减成本。按钮更贵，屏幕成了简单的解决方案。
iPhone、特斯拉与大转变（2010年代）
2010年代一切发生了变化。
2012年，特斯拉Model S配备了一个巨大的17英寸屏幕，几乎没有按钮。它看起来未来感十足，更重要的是，对汽车制造商来说，制造起来简单。即使是不感兴趣电动车的品牌，也立刻模仿了这种以屏幕为主的设计风格。
与此同时，我们的手机开始主宰生活。手机性能不断提升，而车载软件远远落后。大多数人开一辆车多年，但手机每隔几个季度就换一次。车载科技根本跟不上。
2015年，Apple CarPlay和Android Auto问世，一切开始水到渠成。人们不再关心内置车载软件，只要屏幕能镜像他们的iPhone就行。汽车制造商把这视为信号，开始更大力推触摸屏。
2018年，倒车摄像头成为法律强制要求，正式确立了“每辆车都必须配备屏幕”的联邦法规。
过载时代（2020年至今）
疫情期间，伴随着巨额电动车投资，软件成为一切的核心。通过触摸屏操作一切，成本更低。
随后汽车制造商意识到屏幕还能带来另一大利益：订阅服务。如果功能存在于软件中，他们就能按月收费。加热座椅、额外动力、炫酷灯光……无所谓，有了屏幕，这些都能实现。
当人们开始厌倦屏幕时，汽车制造商并未退缩，而是让屏幕更大。巨大的副驾驶屏幕、全宽显示屏、触控空调出风口。宝马i7甚至配备了后排车顶影院屏幕，供后座娱乐！
反弹与一丝希望
司机们开始反弹。调查显示人们想要按钮，想要大而简单、无需看即可操作的实体按钮。一些品牌开始倾听。现代为Ioniq 5重新加入了按钮，大众承诺会有所回退。奔驰、保时捷、奥迪、Genesis等品牌也在保留实体控制。
但别指望仪表盘上会突然满是旋钮和开关。屏幕更便宜，不会完全消失。
不过有一个例外：仪表盘。
一些高端品牌悄悄回归模拟仪表，因为它们看起来更特别，赋予汽车更多个性。布加迪就是一个例子。实体速度表依然有种数字面板永远无法带来的神奇感。
如果变革发生，也会很缓慢。屏幕主宰现代汽车，行业目前没有真正理由放弃它们。
