汽车公司经常制造奇怪的原型车。大多数原型车从未离开工厂，许多在测试完成后被销毁。少数则静静地存放在储藏室或私人收藏中。但偶尔，有一辆原型车流出，成为值得讲述的故事。
这是其中一个故事。2000年代初，大众的工程师们打造了一辆几乎听起来不可思议的独特原型车。他们取了一辆宝马M5，并在引擎盖下安装了一台十缸W型发动机。没错，一辆大众动力的宝马M5。
多年来，这辆车一直是传闻中的存在。人们听说过它的传言，但很少有人真正见过它。最终，这辆原型车浮出水面，证明了故事的真实性。如今，它成为那个时代最奇特的工程实验之一。
当大众工程师没有限制时
公司由传奇人物费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）领导，他以推动工程师超越常规而闻名。皮耶希相信雄心勃勃的工程项目能够提升整个品牌。在他的领导下，公司尝试了一些真正不同寻常的想法。
这是大众著名W型发动机的黄金时代。工程师们开发了W8、W12和W16配置，这些发动机后来为大众集团旗下多款车型提供动力。这些发动机体积紧凑但极其复杂，代表了定义皮耶希时代的技术实验精神。
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图片来源：GDM Motors
W8发动机出现在大众帕萨特W8车型中，这是一款奇特但迷人的豪华轿车，配备了异常紧凑的八缸发动机。它甚至配备了手动变速箱和旅行车车身。W12发动机则进入了集团内多款高端车型，尤其是豪华平台。该工程理念的终极版本是布加迪威龙所用的W16发动机，这台发动机驱动了有史以来最著名的超级跑车之一。
大众工程师在此期间不仅仅在W型发动机上做实验。公司还制造了搭载巨大V10和V12柴油发动机的SUV。甚至有一款实验性的奥迪R8 V12 TDI概念车，但未进入量产。只要工程挑战足够有趣，公司几乎愿意尝试任何东西。
在这些实验中，有一种更为罕见的存在。工程师开发了一台从未量产的W10发动机。仅制造了少数原型车，项目需要一辆真实的汽车进行测试。这个决定最终造就了有史以来最不寻常的测试车辆之一。
为什么大众选择宝马M5
当时，大众没有合适的性能轿车平台用于开发测试。工程师们希望在真实环境中评估W10发动机，但公司缺乏能够提供预期性能的底盘。于是他们选择了捷径。
大众购买了一辆第三代宝马M5，并将其改造成测试平台。听起来可能很奇怪，但从工程角度来看，这个选择非常合理。E39 M5因其性能、操控和平衡性而广受尊敬，也被认为是当时最好的运动轿车之一。
发动机舱空间足够安装这台实验性的W10发动机。W型结构的紧凑布局比传统V10更易于安装。工程师们无需完全重新设计汽车前部结构即可安装发动机，这节省了大量开发时间。
另一个原因是这辆车的驾驶动态。E39 M5已经拥有出色的底盘调校和强大的悬挂组件。大众工程师可以专注于评估发动机，而无需重新设计整车。车辆低调的设计也有助于测试期间保持原型车的隐蔽性。
六速手动变速箱是另一大优势。工程师希望完全控制发动机在负载和加速时的表现。手动变速箱使他们能够更直接地测试发动机，也让开发过程中的驾驶体验更具乐趣。
疯狂的实验性发动机
项目的真正主角是这台实验性的W10发动机。据报道，该发动机排量约为五升。它是通过将两台2.5升VR5发动机组合成单一W型结构制造的。与当时许多VR发动机不同，这台原型机采用了铸铝缸体。
紧凑的布局是W型发动机设计的主要优势之一。它允许工程师在相对较小的空间内安装十缸发动机，这也是它能装进宝马发动机舱的部分原因。设计复杂，但在体积上出奇地高效。
动力输出在当时非常惊人。原型机在测功机上产生约480马力和436磅英尺扭矩（车轮端）。考虑到传动损失，曲轴端约为530马力。这使得该车的动力远超原版E39 M5。
作为对比，原版E39 M5搭载4.9升S62 V8发动机，曲轴端输出394马力。几年后，宝马推出了搭载S85 V10发动机的M5，额定功率为500马力。大众实际上在宝马达到这一里程碑之前，就打造出了更强大的发动机。这是W10概念潜力的令人印象深刻的展示。
带有粗糙边缘的豪华轿车
尽管工程工作看起来很精细，但这辆车仍是原型车。许多量产车常见的舒适和安全系统都缺失。车辆没有稳定控制系统，也缺少ABS和牵引力控制系统。
这意味着所有动力几乎直接传递到后轮，几乎没有电子辅助。对有经验的驾驶者来说，这听起来很刺激。对其他人来说，可能让车辆极难操控。超过500马力的动力让车辆很容易失控。
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图片来源：GDM Motors
车内，车辆的实验性质更加明显。仪表盘更像赛车配置，而非豪华轿车。中控台上安装了多个额外仪表以监控发动机性能。工程师还使用了独立的ECU来控制传动系统。
车内远非精致。据报道，燃油和废气有时会进入车内，这对日常驾驶来说并不理想。但这种原始的机械感可能让驾驶体验难以忘怀。
费迪南德·皮耶希的私人测试车
关于这辆原型车最有趣的细节之一是实际驾驶者。据报道，费迪南德·皮耶希本人曾将这辆车作为私人日常用车使用过一段时间。官方说法是他在测试发动机的实际性能，非官方说法则是他可能只是享受驾驶乐趣。
皮耶希以深度参与大众集团的工程项目而闻名。他不是那种整天待在办公室的高管，而是经常亲自驾驶实验车辆进行评估。这种亲力亲为的方式帮助塑造了许多著名项目。
他对汽车界的影响巨大。他在开发奥迪五缸发动机和启动传奇的奥迪Quattro拉力赛项目中发挥了重要作用。后来，他监督了推动布加迪威龙等车型诞生的工程进程。驾驶这辆秘密的W10动力M5，可能就是完美的公司用车体验。
拒绝消失的原型车
多年来，这辆搭载W10发动机的M5几乎只是汽车界的传说。爱好者听说过它的故事，但车辆本身很少公开露面。最终，这辆原型车再次出现，引起了汽车媒体的关注。DriveTribe曾详细追踪并记录了这辆车。
这辆车位于比利时，属于一位对大众W型发动机极感兴趣的收藏家。该车主据说还拥有另一台已知的W10发动机缸体。这使得该收藏在汽车界极为罕见。据信，这种发动机的存世数量极少。
这辆车代表了被遗忘的实验工程篇章。它是现代汽车历史上最雄心勃勃时期之一的独一无二的测试车辆。一辆搭载十缸W型发动机的大众动力宝马M5，正是皮耶希时代才能诞生的奇异创意。
这也正是为什么爱好者们至今仍对它着迷的原因。
