Pedal Commander® 与 @Ariandcars 在苹果谷赛道合作。
Pedal Commander®团队与我们的朋友兼汽车影响者会面 @ariandcars 在Grange Apple Valley赛车场测试Pedal Commander®，搭载调校过的2015款宝马M4，昵称“Drift Daddy”，以及2020款日产370Z 50周年纪念版，名为“YoYo”。要真正理解Pedal Commander®如何改变任何车辆的性能，驾驶者必须亲身感受Pedal Commander®带来的差异。
Grange Apple Valley赛车场是一条位于南加州莫哈维沙漠内侧一条土路15分钟车程的沥青赛道。该赛道最初用于卡丁车比赛。然而，自从退出卡丁车赛道后，这条赛道成为了汽车赛车和漂移爱好者挑战技术能力的热门场地。赛道宽度仅约一条车道，拥有15个弯道，长度不到1英里，这条赛道对最熟练的车手也是极大考验。测试当天，赛道条件不佳，风速超过20英里/小时，气温在50华氏度左右。即使天气不理想，我们仍然继续进行测试。
我们从F32 M4开始。安装过程与大多数宝马类似，先让ECU关闭，拆下固定油门踏板的t20内六角螺栓，然后将踏板从塑料导轨上滑出，就可以接触到油门位置传感器。一旦踏板从导轨上解放，拆下原厂油门位置传感器线束，连接Pedal Commander®到线束的公母端。重新安装踏板后，就可以开始使用了！
Ari以Sport+ +4模式开始使用Pedal Commander®，在滑行垫上甩出了几圈烟雾弥漫的漂移。他立刻感受到了原厂和Pedal Commander®之间的区别，说道：“这带来了改变人生的差异……我只是轻轻踩着油门就能做漂移。”
在滑行垫上留下足够的轮胎痕迹后，是时候进入赛道，看看Pedal Commander®的实际表现了。在赛道上，Ari发现sport plus模式让油门响应有些过于敏感，于是在Sport模式中找到了介于原厂和sport+之间的平衡点。在赛道上，Ari开始真正感受到Pedal Commander®如何提升他对车辆的整体控制。他总结道：“进出弯道时你真的能感觉到它[Pedal Commander®]……我们那次转弯很宽，我能够轻踩油门，而不是踩到底，同时用左脚刹车把车带回来。”
在M4上跑了大约10圈后，是时候转到370Z了。与宝马不同，日产配备了6速手动变速箱，马力少了大约100匹。Ari提到他感觉370的油门响应比M4更迟缓，非常期待Pedal Commander®带来的变化。
370z的安装比M4更快，因为踏板位置传感器无需拆卸踏板组件即可访问。
遵循与M4相同的模式，我们从sport+模式开始，在滑行垫上再次留下更多轮胎痕迹，然后转到赛道上。经过大约10圈赛道，Ari找到了Pedal Commander®在Sport +2模式下的最佳状态。区别在于370Z在转弯时能保持更大的角度，并且更容易通过踏板转向。
总体来说，Ari将这次体验描述为“他一生中最美好的一天之一”，并称Pedal Commander®为“任何车辆上最棒且最容易安装的改装之一”。
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