丰田卡车家族：从Tacoma到Tundra
当丰田在1995年推出 Tacoma 时，最初是为了取代Hilux。它被制造成更适合个人使用的车辆，而非商用或越野卡车，立刻吸引了 年轻买家 。作为一款中型卡车，与日产Frontier和道奇Dakotas竞争，到2004年，它凭借其受欢迎程度迅速领先于它们的销量。
成功促使丰田推出了限量版的 X-Runner 车型。配备手动6速变速箱、底盘套件、可选的 StopTech大刹车套件 和x-brace悬挂，改装爱好者迫不及待地开始改装这款卡车，使其独一无二。凭借激进的外观和卓越的操控性，这款车在市场上几乎无人能敌。
随后出现了它的“大哥”—— 丰田Tundra。自1999年开始生产，它是第一款由日本制造商在北美制造的全尺寸皮卡。主要面向建筑工人，5.7升V8发动机标配拖车套件，旨在与 道奇Ram mega-cab 竞争。可选装 TRD增压器 且不影响原厂保修，这头猛兽的动力绝对不容小觑。它以强大的牵引力进入市场。
从我记事起，爸爸一直是丰田车迷。我记忆中第一辆车是一辆蓝色的小Tercel。随着成长，家里先后有了Corolla（后来成为我16岁拿到驾照时的第一辆车）、妈妈的Solara，最终爸爸需要一辆卡车，买了Tacoma。小时候总会问父母“为什么”，那么爸爸为什么喜欢丰田呢？ 因为它们可靠。这也促使我买了Tundra，哥哥买了X-Runner。不久后，爸爸又买了新Tacoma，我们家就完成了 卡车的全家福。
起初，我嘲笑4缸卡车的想法。虽然省油，但那小发动机能拖动什么？我自豪地炫耀我的V8，爸爸则嘲笑我13英里每加仑的油耗，哥哥则说他的“低趴车”凭借原厂悬挂操控力能碾压我们俩。说到底，我们各有优势， 为什么不能兼得呢？ 一辆多面手既能拖车又不让油费让钱包哭泣，或者拥有让日常驾驶更有趣的性能？虽然我们习惯了不能两全其美，但 我们确实有选择。
油门响应延迟：Pedal Commander®如何帮你解决
新车出厂时油门响应总有延迟，我相信这让所有有驾照的人都曾感到烦恼。你可能以为要解决这个问题得花钱调校并且会失去保修。但我告诉你，有其他方法可以实现目标，同时不影响你与经销商的关系。那就是 Pedal Commander® ，它拥有4模式/36级油门响应控制器。
提到油门响应控制器，你可能会以为它只适合跑车市场。其实完全不是这样。过去一年，Pedal Commander®销量飙升，Tundra、Tacoma及其他卡车成为最受欢迎的车型。
油耗之争：V8动力与4缸效率
我每天开Tundra， 油耗 每周都让我心疼。虽然我爱这辆卡车，但油费是我唯一想改变的地方。安装了Pedal Commander® 并使用 ECO 模式后，我的油耗从12-13英里每加仑提升到了16-17英里每加仑。对普通车来说，这数字不算什么，但对一辆4WD、5.7L V8、7000磅重的猛兽来说……我的钱包终于松了口气。油价波动下，这个小装置仅用6个月就回本，证明了它的价值。改装后，我还打电话给爸爸，得意地告诉他我的卡车油耗已经接近他买Tacoma的理由了。
不同卡车的好处：Tacoma和X-Runner
这也让爸爸想起了他的 Tacoma ，以及安装Pedal Commander®可能带来的好处。他的油耗已经不错，但一踩到底就没法躲开别人。 城市模式 非常适合这种情况；它 消除了油门延迟 并放大了原厂响应，同时不牺牲油耗。至于我哥哥和他的 X-Runner ，它本来操控就好， 运动模式 成了他的最佳拍档。根据网上Tacoma论坛不断涌入的评价，这款设备让这些中型卡车感觉像它们原本设计的那样，变成了小型跑车。
无论你的心情如何，总有适合你的模式。别以为只能接受厂家给你的功能。用Pedal Commander® 自主控制油门响应 ，让你的油老虎更省油，或让你的中型卡车性能更上一层楼！
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