拥有塔科马燃油经济性的 tundra 的力量
丰田卡车家族：从Tacoma到Tundra
当丰田在1995年推出 Tacoma 时，最初是为了取代Hilux。它被制造成更适合个人使用的车辆，而非商用或越野卡车，立刻吸引了 年轻买家 。作为一款中型车，竞争对手有日产Frontier和道奇Dakotas，到2004年，它凭借其受欢迎程度迅速在销量上领先于它们。
成功促使推出了限量版的 X-Runner 车型。配备手动6速变速箱、底盘套件、可选的 StopTech大刹车套件， 以及x-brace悬挂，改装界迫不及待地开始改造这款卡车，使其独一无二。凭借激进的外观和卓越的操控吸引力，市场上几乎无人能与之竞争。
随后出现了“大哥”—— 丰田Tundra。1999年开始生产，它是第一款由日本制造商在北美制造的全尺寸皮卡。主要面向建筑工人，5.7升V8标配拖车套件，旨在与 道奇Ram mega-cab竞争。可选装 TRD增压器 且保持原厂保修，这头猛兽的动力无需担心。它确实以强大的牵引力进入市场。
据我记忆，我父亲一直是丰田车迷。我记忆中第一辆车是一辆蓝色的Tercel。随着成长，家里先后有了Corolla（后来成为我16岁拿到驾照时的第一辆车）、我母亲的Solara，最终父亲需要一辆卡车并买了Tacoma。小时候，你会经常问父母“为什么”。那么我父亲为什么喜欢丰田？ 因为它们可靠。这最终促使我买了Tundra，我兄弟买了X-Runner。不久后，父亲又买了新Tacoma，我们完成了广泛的 家庭卡车系列。
起初，我嘲笑4缸卡车的想法。确实，油耗可能不错，但那小东西能拖动杂货吗？那时我吹嘘我的V8，父亲嘲笑我13英里每加仑的油耗，兄弟则说他的“低趴车”凭借原厂悬挂操控力能胜过我们俩。归根结底，我们各有优势，别人也想要。 为什么不能两全其美？ 一辆多面手既能拖车又不让钱包因油费哭泣，或者拥有让日常驾驶更有趣的性能？虽然我们习惯了不能两全，但我们 确实 有选择。
油门延迟：Pedal Commander®如何帮忙
新车出厂时油门都有延迟，我相信这至少会让所有有驾照的人感到烦恼。为了解决这个问题，你可能认为需要花钱调校并且会失去保修。其实，我告诉你，有其他方法可以实现目标而不牺牲与经销商的关系。那就是 Pedal Commander® 及其4模式/36级油门响应控制器。
当你最初想到油门响应控制器时，可能会认为它只在跑车市场受欢迎。其实你错得离谱。过去一年，Pedal Commander®销量飙升，Tundra、Tacoma及其他卡车是最受欢迎的车型。
油耗争论：V8动力与4缸效率
我每天开Tundra，油耗确实让我每周都心疼。虽然我爱这辆卡车，但油费是我唯一想改变的。安装了Pedal Commander® 并使用 ECO 模式后，我的油耗从12-13英里每加仑提升到了16-17英里每加仑。对普通车来说，这数字不算什么。但对于一辆4WD、5.7升V8、7000磅重的猛兽……我能听到钱包发出轻松的叹息。油价波动下，仅用6个月驾驶时间， 这小装置就回本了，证明是值得的投资。凭借这项新改装，我敢打赌我爸接到了我炫耀卡车性能接近他买Tacoma理由的电话。
不同卡车的好处：Tacoma和X-Runner
当然，这也让他想到了他的 Tacoma 以及安装Pedal Commander®可能带来的好处。他油耗已经不错，但一踩到底就没法躲开别人。 城市模式 非常适合这种情况；它 消除了油门延迟 并放大了原厂响应，同时不牺牲油耗。对于我兄弟的 X-Runner ，它操控已经很好， 运动模式 成了他的最佳拍档。从网上Tacoma论坛不断涌入的评价来看，这让这些中型卡车感觉像这款设备最初设计的那种小跑车。
无论你的心情如何，总有适合你的模式。不要以为你只能接受制造商给你的功能。让你的油老虎更节油，或者让你的中型车通过 自己掌控油门响应 达到新高度，选择Pedal Commander®吧！
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