全面比较保时捷911代际的指南
保时捷911是汽车历史上最具标志性的跑车之一。自1963年首次亮相以来，它始终将尖端性能、永恒设计和工程卓越相结合。但 虽然保时捷911保持了其核心身份，但多年来它已经显著演变。 无论您是保时捷爱好者、潜在买家，还是仅仅是精湛工程的欣赏者，了解每一代911之间的关键差异都是至关重要的。
在本完整指南中， 我们将带您了解不同的保时捷911代际，比较它们的关键特性、性能提升和设计变化，并在回答一些关于保时捷911的常见问题后进行介绍。 此外，如果您阅读这篇文章到最后，您将探索市场上最好的保时捷911性能部件之一。
为什么保时捷911叫做911？
保时捷911这个标志性的名称有着有趣的起源，根植于保时捷的历史。 当这款车在1963年首次推出时，它最初被指定为保时捷901。 然而，法国汽车制造商标致已经为中间包含零的三位数字汽车名称（如504和405型号）注册了商标。因此， 保时捷在正式发布前将名称改为911，以避免法律冲突。
为什么保时捷911叫做911？ "911"这个名字之所以被选择，纯粹是因为它在多种语言中易于发音，并且听起来很有韵味。 这个名字很快就与汽车独特的性能和奢华同义，随着时间的推移，它成为了汽车界最受认可和尊重的名字之一。
保时捷911算不算超级跑车？
根据模型和上下文， 保时捷911常常跨越跑车与超级跑车之间的界限。 在汽车世界中占据独特的地位。
为什么保时捷911并不总是被认为是超级跑车？
- 日常可用性： 保时捷911的基础车型，如Carrera，被定位为高性能跑车，而非超级跑车。与传统超级跑车相比，它们提供了日常可用性、实用性和相对适中的价格。
- 价格与可及性：与传统超级跑车相比，后者通常价格在六位数或七位数，入门级的911则更具可及性。虽然它并不便宜，但其定价使其成为一款吸引更广泛买家的跑车。
- 性能极限：虽然速度很快，但保时捷911的基础型号无法达到与兰博基尼Aventador或迈凯伦720s等超级跑车常常相关的极限速度或独特性。
为什么保时捷911可以被视为超级跑车？
- 顶级保时捷911车型： 911系列包括高性能变种，如GT3 RS、Turbo S和GT2 RS，这些车型可以模糊跑车与超级跑车之间的界限。这些车型提供惊人的速度、尖端的空气动力学和赛车灵感的工程设计。
- 遗产与工程： 保时捷911标志性的后置发动机布局经过数十年的发展，提供了独特的驾驶体验。结合主动空气动力学和轻量化材料等先进技术，这些车型展现出超跑级别的复杂性。
- 赛车血统： 保时捷911与赛车运动有着深厚的联系，在勒芒等赛事中的胜利巩固了它的传奇地位。这种传承和性能信誉提升了它在汽车界的地位。
保时捷911车型之间有什么区别？
保时捷911系列体现了多样性，提供了适合每种驾驶风格和热情的车型。每个变体都针对特定需求量身定制，从经典的轿跑和时尚的Targa到敞篷的Cabriolet和高性能的Turbo。让我们在下面讨论保时捷911车型之间的区别：
保时捷911轿跑（卡雷拉）
- 保时捷911轿跑（Carrera）的车身形状：经典固定车顶轿跑
- 保时捷911轿跑（Carrera）的主要特点：流线型和空气动力学设计，涡轮增压平六发动机，后驱或全轮驱动（Carrera 4），配备现代科技的舒适内饰
- 理想适合：寻求日常使用的精致跑车，具备引人入胜的性能的驾驶者
保时捷 911 Targa
- 保时捷911 Targa的车身形状： 半敞篷车，配有可拆卸的车顶面板和环绕式后窗
- 保时捷911 Targa的主要特点： 标志性设计将轿跑的刚性与开放式驾驶相结合，复杂的车顶机制，与Carrera系列共享性能
- 适合人群： 欣赏复古美学和偶尔敞篷驾驶的爱好者
保时捷911敞篷车
- 保时捷911敞篷车的车身形状： 全可转换的带可收缩软顶的车型
- 保时捷911敞篷车的主要特点： 风驰电掣的驾驶，奢华的内饰，与Carrera相同的发动机和动力系统选项
- 适合人群： 那些热爱敞篷驾驶而不妥协于奢华或性能的人
保时捷 911 Turbo
- 保时捷911 Turbo的车身形状： 宽体轿跑或敞篷车
- 保时捷911 Turbo的主要特点： 全轮驱动，强大的双涡轮增压发动机，先进的空气动力学和优质的舒适配置
- 适合人群： 追求性能、舒适性和全年可驾驶性的高速爱好者
保时捷 911 GT3
- 保时捷911 GT3的车身形状：轻量化，赛道灵感的轿跑
- 保时捷911 GT3的主要特点：更具攻击性的空气动力学、赛道调校的悬挂和减轻的重量
- 理想适合：那些想要在赛道上感受驾驶赛车的人。
保时捷 911 GT3 RS
- 保时捷911 GT3 RS的车身形状：激进的外部线条，超轻量跑车
- 保时捷911 GT3 RS的主要特点：极端空气动力学，包括巨大的后环、赛道特定的增强和减重材料
- 理想适用于：追求极致性能和精确度的赛道爱好者
保时捷 911 达喀尔
- 保时捷911达喀尔的车身形状：高底盘，坚固的轿跑
- 保时捷911达喀尔的主要特点：加高悬挂、全地形轮胎、拉力赛灵感的特征，以及越野专用驾驶模式
- 理想适合：寻求冒险的人希望拥有一款能够进行越野探索和独特造型的911
保时捷 911 S/T
- 保时捷911 S/T的车身形状：轻量化、极简主义轿跑
- 保时捷911 S/T的主要特点：源自GT3的发动机，简化的内饰，受传统启发的设计，以及限量生产的独特性
- 理想对象：寻求轻量级、以驾驶为中心的具有历史意义的911的收藏家和纯粹主义者
保时捷911有多少代？
保时捷911有八个世代。以下是保时捷911的世代：
- 保时捷 911 原版 901 / 911 (1964–1973)
- 保时捷 911 G车身/930 (1974-1989)
- 保时捷 911 964 (1989–1994)
- 保时捷 911 993 (1995–1998)
- 保时捷911 996（1999–2005）
- 保时捷911 997 (2005–2012)
- 保时捷911 991 (2012–2019)
- 保时捷911 992（2019年至今）
每一代都在设计、性能、技术和舒适性方面取得了进步，但它们都保留了使911成为汽车图标的核心品质。
保时捷 911 原版 901 / 911 (1964 到 1973)
原版911于1964年推出，是保时捷最具标志性的汽车的起源。由于与标致的命名冲突，最初被命名为“901”的车型最终改为“911”。它搭载了从2.0L（基础型号为130马力）到2.4L（后期型号为190马力）的风冷平六发动机。虽然保时捷911原版的极简内饰完全专注于驾驶者，但外观的倾斜车顶线和圆形大灯使其瞬间可识别。
以下是保时捷911 Original的显著车型：
保时捷911 Targa（1967）
Targa是保时捷911系列的一项革命性补充，旨在解决传统敞篷车的安全隐患。凭借其可拆卸的车顶面板、固定的不锈钢防滚架和可折叠的后软窗（后来被固定玻璃后窗取代），保时捷911 Targa提供了敞篷车的开放驾驶体验，同时具备了轿跑车的刚性和保护。这一设计成为了保时捷的独特标志。
保时捷 911 S (1967)
保时捷911 S，简称“超级”，为原始系列引入了更运动的维度。它配备了一台调校为160马力的2.0升平六发动机。改进包括更高的压缩比、更大的气门和修订的凸轮轴轮廓，这些都提供了更灵敏的油门响应和更高的最高性能。保时捷911 S还配备了升级的悬挂系统，配有Koni减震器、前后防倾杆，以及标志性的轻量化Fuchs合金轮圈。
保时捷 911 Carrera RS 2.7 (1973)
凭借其轻量化设计和独特的“鸭尾”扰流板，保时捷911 Carrera RS 2.7巩固了其作为赛车传奇的地位。它是第一款配备后扰流板的车型，显著提高了空气动力学稳定性。Carrera RS 2.7搭载了一台2.7升平六缸发动机，输出210马力，使其能够在仅5.5秒内从0加速到60英里每小时，这在当时是相当惊人的。
保时捷 911 G车身/930 (1974-1989)
G系列将保时捷911带入了一个现代化的新纪元，同时保持了其永恒的设计。这一代车型引入了重要的更新，包括首个用于安全的冲击保险杠。保时捷911 G系列起初配备2.7升平六发动机，输出150马力，后来演变为3.2升发动机，后期车型的输出功率达到231马力。涡轮增压的930车型起始功率为260马力，到1980年车型时增加到300马力。
以下是保时捷G系列的著名车型：
保时捷 911 Turbo 930 (1975)
930是第一款配备涡轮增压的保时捷911，标志着该品牌历史上的一个重要里程碑。它配备了一台3.0升涡轮增压平六发动机，最初输出260马力，赋予其超跑级别的性能。该车的激进宽体设计包括扩大的轮拱和显眼的“鲸鱼尾”后扰流板，帮助管理涡轮系统产生的额外热量，并提供了更好的空气动力学性能。由于涡轮迟滞和后重心偏置，930以其令人兴奋但具有挑战性的操控而闻名，成为了 “鳏寡者” 吸引寻求肾上腺素刺激的熟练驾驶者。
保时捷 911 SC (1978-1983)
“超级卡雷拉”被设计为更可靠且更易于接近的911。它配备了一台3.0升平六发动机，在生产期间输出功率介于180到204马力之间，搭配博世K-Jetronic燃油喷射系统，以实现更平稳的性能。SC更精致的乘坐体验、提高的可靠性以及更新的防腐蚀镀锌技术使其成为日常驾驶的热门选择。保时捷还在1983年首次推出了敞篷版，扩大了SC对敞篷车爱好者的吸引力。
保时捷911 Turbo 3.3L (1986)
作为原版保时捷Turbo的演变，1986版引入了更大的3.3升发动机和中冷器，功率提升至282马力。这一改进提升了性能，并改善了发动机的效率和热管理。3.3升Turbo保留了宽体设计和鲸尾扰流板，但在悬挂和制动系统的进一步改进下，提供了更可预测的操控性。它成为了1980年代的标志性汽车，体现了那个十年的奢华与高性能精神。
保时捷 911 964 (1989年至1994年)
保时捷911 964对911进行了重大改进，引入了现代技术，包括电子可调减震器，同时保留了其核心设计。随着全轮驱动和更好的稳定性的加入，保时捷911 964为911设定了新的标准。空气冷却的3.6升水平对置六缸发动机，最初输出250马力，后来提升至280马力。涡轮增压版提供320马力，后期车型则提供360马力。
以下是保时捷911 964的显著车型：
保时捷911 Turbo (1990-1994)
964 Turbo 将涡轮增压引入了 90 年代的保时捷 911。早期车型使用 3.3L 发动机，输出 320 马力，而后期车型则采用 3.6L 发动机，输出 360 马力。两种版本都提供了惊人的直线性能，并以其爆炸性的加速而闻名。某些 Turbo 车型引入的全轮驱动改善了牵引力，使汽车在多种驾驶条件下更易于操控。凭借其激进的造型、外扩的轮拱和大胆的后扰流板，964 Turbo 在视觉上同样引人注目，机械上也极为先进。
保时捷911 Carrera 2 (1990-1994)
Carrera 2 是保时捷 911 964 系列中最纯粹的选择，提供后驱以获得更传统的 911 驾驶体验。它搭载一台 3.6 升的平六发动机，输出 250 马力，平衡了性能与舒适性。其精致的底盘和改进的悬挂设置增强了操控性，而现代化的内饰则提供了电动调节座椅和高品质音响系统等先进功能。Carrera 2 成为了重视简单性和驾驶乐趣而非单纯动力的爱好者的标杆。
保时捷911 Turbo 3.6 (1993)
3.6 Turbo是964系列的巅峰之作，配备了一台3.6升发动机，输出360马力。该车型引入了改进的空气动力学设计、重新调整的悬挂系统和更大的刹车，使其成为那个时代最具能力的跑车之一。其稀有性——仅生产了1,437辆——使其在收藏家中备受追捧。3.6 Turbo将原始性能与日常实用性相结合，巩固了其在911遗产中的地位。
保时捷911 993（1994年至1998年）
保时捷911 993被广泛认为是其时代最佳的911，因为它融合了现代性、可靠性，并且是最后一款空气冷却的保时捷911。它配备了一台3.6升的平六发动机，基础车型的马力为272，而涡轮增压版则产生400马力。此外，保时捷911 993还引入了多连杆后悬挂，显著改善了操控性。
以下是保时捷911 993的显著车型：
保时捷 911 993 Turbo (1995-1998))
993 Turbo为性能设定了新的标准，成为第一款配备双涡轮增压和全轮驱动的911 Turbo。其3.6升发动机产生400马力，使其0-60英里每小时的加速时间仅为3.7秒。全轮驱动系统提高了稳定性和牵引力，使其对更广泛的驾驶者更具可及性。其宽大的后翼子板、集成的后扰流板和激进的姿态强调了其超级跑车的资质。保时捷911 993 Turbo成为了一个标志，代表了空气冷却保时捷的终极进化。
保时捷911 Carrera RS (1995)
保时捷911 Carrera RS是一款轻量化、专注于赛道的车型，旨在吸引硬核爱好者。整车重量略低于2800磅，配备了简化的内饰、3.8升平六发动机，输出300马力，以及紧凑比的变速箱。RS的设计旨在提供一种不加过滤的驾驶体验，具有最小的隔音和刚性的悬挂。由于其稀有性和不妥协的特性，使其成为收藏家中的一种文化偶像。
保时捷911 GT2 (1995)
作为993系列中最极端的版本，保时捷911 GT2本质上是一款合法上路的赛车。它的3.6升双涡轮增压发动机产生430马力，并采用后驱设计以减轻重量并提升性能。激进的空气动力学组件，如宽大的轮拱和巨大的后翼，使GT2在视觉上独树一帜。仅生产了57辆上路车型，它仍然是有史以来最独特和最有价值的911车型之一。
保时捷911 996（1998年至2004年）
保时捷911 996标志着与之前的911车型的显著不同，主要是因为备受批评的“煎蛋”大灯。它配备了水冷发动机和一种更新、更现代的设计。基础版Carrera配备了3.4升水平对置六缸发动机，输出296马力，后来的车型则配备了3.6升水平对置六缸发动机，输出高达320马力。Turbo变体的功率为420马力。
以下是保时捷911 996的显著车型：
保时捷911 Turbo (2001-2004)
配备3.6升双涡轮增压平六发动机，输出415马力，996 Turbo的0到60英里每小时加速仅需4秒多一点。使Turbo与众不同的是其全轮驱动系统，即使在恶劣条件下也能提供惊人的抓地力和稳定性。结合空气动力学的宽体设计、独特的后部进气口和功能性后扰流板，996 Turbo在视觉上引人注目，技术上也十分先进。
保时捷911 GT3 (2003-2004)
保时捷911 996 GT3是一款专注于赛道但合法上路的跑车，搭载一台3.6升自然吸气平六发动机，输出381马力，配备6速手动变速箱。它拥有轻量化底盘、更硬的悬挂、可选的陶瓷刹车，以及经过空气动力学增强设计的固定后翼。内饰去除了不必要的奢华，配备了桶形座椅，采用极简主义风格。
保时捷 911 Carrera 4S (2002-2004)
保时捷911 Carrera 4S是996代的一款豪华而运动的变体，结合了Turbo车型的宽体造型特征和Carrera的自然吸气发动机。它搭载了一台3.6升平六缸发动机，输出320马力，配备6速手动或5速Tiptronic自动变速箱。此外，Carrera 4S还配备了Turbo风格的刹车、悬挂和独特的宽车身姿态，以及升级的内饰材料。
保时捷911 997（2004年至2012年）
保时捷911 997标志着经典911造型的回归，配备圆形大灯，同时融入了尖端的性能和技术。主动悬挂管理（PASM）和轻量化结构使其灵活，同时保持舒适性。保时捷911 997提供了一系列平六发动机，从3.6升的325马力到3.8升的355马力，涡轮增压变体则提供480马力。此外，GT2 RS从涡轮增压发动机中输出620马力。
以下是保时捷911 997的显著车型：
保时捷911 Turbo (2007-2012)
997 Turbo 配备了先进的全轮驱动系统和一台双涡轮增压的 3.6L 平六发动机，输出令人印象深刻的 480 马力。配合 Tiptronic S 自动变速箱，它可以在仅 3.4 秒内从 0 加速到 60 英里/小时，并达到 193 英里/小时的最高速度。此外，全轮驱动系统使用电子控制的多片离合器，动态地在前后轴之间分配扭矩，提供卓越的牵引力控制。
保时捷 911 GT3 RS (2007-2012)
997 GT3 RS 提供了一台自然吸气的 3.6L 发动机，早期车型的功率为 415 马力，而后来的 3.8L 变体则为 450 马力。它配备了碳纤维车身面板、聚碳酸酯后窗和轻量化的桶形座椅。此外，RS 还具有可调悬挂和粘性米其林 Pilot Cup 轮胎，而其巨大的后翼和空气动力学增强设计提供了惊人的下压力。
保时捷运动经典（2009）
一款限量版工艺的杰作，997 Sport Classic 是保时捷对其标志性 911 遗产的致敬，全球限量仅 250 辆。它配备了一台 3.8L 平六缸发动机，功率为 408 马力。机械限滑差速器增强了其过弯能力，而保时捷主动悬挂管理系统（PASM）则提供了舒适与控制的精致平衡。外观采用吸引人的灰色涂装，复古的鸭尾扰流板让人想起 1973 年的 Carrera RS，以及定制的 19 英寸轮圈。
保时捷911 991（2012年至2019年）
保时捷911 991代表了保时捷标志性跑车血统中的一个重要演变。它拥有更长的轴距和更宽的车轨，提供了更好的稳定性和操控动态，同时广泛使用铝等轻量材料进一步优化了其性能。主要更新包括更具攻击性的姿态、重新设计的LED灯光和改进的空气动力学，例如主动后扰流板，能够动态调整以优化下压力和阻力。
以下是保时捷911 991的显著车型：
保时捷 911 Carrera S (2012-2015)
保时捷911 Carrera S配备了一台自然吸气的3.8升平六发动机，输出400马力，并配有7速手动变速箱。它引入了重新设计的底盘，前轮距更宽，轴距延长，显著改善了操控性和乘坐舒适性。Carrera S还提供了可选的创新配置，如保时捷主动悬挂管理系统和运动计时包，使其成为一款在公路和赛道上都表现出色的多功能跑车。
保时捷 911 Turbo S (2016-2019)
991.2 Turbo S 展示了保时捷 911 的工程卓越和先进技术。它搭载了一台 3.8L 双涡轮增压平六发动机，输出功率为 580 马力，使其在仅 2.8 秒内从 0 加速到 60 英里/小时。全轮驱动提供了更好的牵引力，而主动后轮转向、保时捷动态底盘控制 (PDCC) 和主动空气动力学等创新确保了卓越的操控性和稳定性。
保时捷911 GT3 (2018-2019)
GT3 RS是991.2代中最极致的赛道专用车型。它配备了一台4.0升水平对置六缸发动机，输出500马力和339磅-英尺的扭矩。悬挂系统包括后轴转向和可调阻尼器，提供更好的过弯能力。由于广泛使用铝和碳纤维组件，轻量化设计使GT3实现了卓越的功率与宽度比。
保时捷911 992（2019年至今）
保时捷911 992将标志性的911血统的永恒设计与尖端技术相结合，具有更宽的车身姿态，经过改造的内饰配备更大的触摸屏，以及模拟与数字控制的无缝结合。搭载涡轮增压平六缸发动机，992提供卓越的性能，车型从基础版Carrera到赛道准备的GT3和Turbo S，功率输出从379马力到超过640马力。以其精确的操控、后置发动机布局和奢华的内饰而闻名，992延续了保时捷创造以驾驶者为中心的跑车的传统，能够在公路和赛道上都表现出色。
以下是保时捷911 992的显著车型：
保时捷911达喀尔（2023）
保时捷911达喀尔版专为越野爱好者设计，搭载一台3.0升双涡轮增压水平对置六缸发动机，功率为473马力。外观具有更高的离地间隙、保护性车身包围和越野轮胎，使其能够应对艰难地形。内饰将坚固耐用与奢华相结合，配备运动座椅、耐用材料和实用布局，同时提供保时捷最新的娱乐信息系统。
保时捷 911 Carrera GTS T-Hybrid (2024)
最引人注目的保时捷911 992车型之一是Carrera GTS Hybrid，这标志着保时捷在电气化之路上迈出了重要一步，将标志性的性能与混合动力技术相结合。它是首款将涡轮增压平六缸发动机与电动机相结合的991车型，输出功率约为560马力。此外，内饰结合了赛车灵感元素与奢华，采用优质材料，如皮革和碳纤维技术，并配备混合动力专用显示屏。
保时捷 911 GT3 (2025)
2025款保时捷911 GT3延续了保时捷的赛道性能传统。它搭载一台自然吸气的4.0升水平对置六缸发动机，输出功率为502马力。配备后驱和赛道调校的悬挂系统，GT3旨在提高高速时的下压力和稳定性。它还提供数字仪表盘、导航触控显示屏以及带换挡拨片的人体工程学方向盘。
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