概念车点燃想象力，展示未来设计和大胆创意。当它们演变为量产车型时， 诸如安全法规、制造成本和大众市场吸引力等实际因素，常常显著地重塑它们。 这里更近距离、更详细地观察了9款从概念车发布到最终量产形态发生巨大变化的著名车型。
Toyota FT‑86 Concept to Toyota 86
丰田FT-86首次于东京（2009年）亮相，后在日内瓦（2011年）进行了改进，是一款紧凑、以驾驶者为中心的双门轿跑，拥有锐利的空气动力学“火焰曲面”、极短的悬挂、2.0 L水平对置发动机和后轮驱动——所有这些都向传奇的AE86卡罗拉致敬。
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量产车型紧扣精神：后轮驱动、水平对置发动机、六速手动变速箱，以及接近完美的53:47配重比例。尽管如此，幻象逐渐消退——锐利的大灯变得更为柔和，尾灯失去了概念车那种锯齿状设计，一些戏剧性的线条也被软化以符合成本和安全标准。
Nissan GT‑R Concept to R35 GT‑R
2001年日产GT-R概念车强调极简、干净的设计，细微的线索暗示未来的伟大。到2007年量产首发时，日产已用激进的设计取代了极简主义，包括超大进气口、更宽的翼子板、双涡轮增压V6发动机以及更具空气动力学的车身。
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尽管这种哥斯拉般的形象为爱好者带来了丰富的内容，但有些人更喜欢概念版那种极简且未来感十足的设计，拥有光滑的表面。
Pontiac GTO
1999年Pontiac GTO概念车通过流畅的线条、复古的镀铬细节以及对传奇60年代GTO的致敬，唤起了怀旧情怀。然而，到2004年基于Holden Monaro底盘的量产车型推出时，Pontiac基本上已经放弃了这些怀旧的装饰。
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量产版采用了更锐利、更现代的比例，现代化的灯光设计，以及主流的风格，掩盖了其概念车时代的魅力。
Saturn Sky
2005年推出的Saturn Sky概念车展现了大胆、流畅的敞篷跑车设计。灵感来自欧洲运动汽车，拥有流动的车身面板、激进的灯光设计和轻盈的轮廓，承诺锐利的美学和动感风采。相比之下，2007年量产车型——虽然仍基于与概念车相同的Kappa平台——采用了更平坦的表面、更锐利的角度和更克制的外观。
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虽然保留了18英寸轮毂和可拆卸车顶等运动元素，Sky失去了概念车的许多异国情调。
Dodge Avenger
2003年Dodge Avenger概念车以其稳重的跨界轿跑设计吸引了关注：升高的离地间隙、流畅的臀部线条和运动轿跑风格。到了2007年量产版，这些戏剧性元素全部消失。
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Avenger回归为一款传统的中型四门轿车，线条柔和，车顶线条直立，注重内饰舒适性和实用性。最初作为大胆宣言的设计最终变成了普通的家庭用车。
Jeep Commander
1999年Jeep Commander概念车预示了一款优雅的城市越野车，造型圆润、流畅，充满未来设计感。最终2006年量产的Commander成为一款方正的三排SUV，注重空间和消费者熟悉感。
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采用直立玻璃、方正车身侧面和阶梯式车顶线条，它放弃了概念车的都市精致感，转而追求实用效率。
Chevrolet Corvette C7 Stingray
2009年Corvette Stingray概念车以夸张的轮拱、锐利的“折叠折痕”表面，甚至分割后窗，戏剧性地展示了Corvette的传承与创新。
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2014年C7量产版亮相时，设计师保留了整体轮廓，但软化了许多美学极端：大灯不再那么流线型，后部体积不那么突出，曾经大胆的分割窗设计也被放弃。
Lancia Stratos Zero to Stratos HF
1970年在都灵首发的Stratos Zero概念车是一座大胆的楔形雕塑：仅33英寸高，由玻璃纤维和有机玻璃制成，配备翻起式挡风玻璃车门、中央驾驶舱和如太空船般的未来感内饰。至于1973年量产的Stratos HF，则成为专用的拉力赛车。
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更高、更宽且更实用，它采用了传统车门和法拉利Dino V6发动机。大胆的Zero造型让位于专注的拉力赛车——实用、赛道准备充分且极为成功，但设计执行上不再前卫。
Volkswagen IROC
2006年大众IROC概念车在巴黎车展上以夸张的比例、宽大的轮拱、大胆的六边形格栅、极低的车身姿态、毒蛇绿涂装和流线型碳纤维装饰惊艳亮相。2008年，它被量产为Scirocco III。
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尽管保持了基本的2+2轿跑比例，Scirocco III用更传统的前端设计、收敛的车身线条和内饰，取代了IROC概念车那激进的蜂窝格栅。
