汽车工业建立在创新之上，但并非所有发明都能存活。有些技术过于先进，未能流行；有些则因时代原因过于昂贵或不实用。让我们回顾那些超前时代的被遗忘汽车创新，现代汽车才刚开始采纳的卓越理念。
Dynaflow变速箱（1948）
通用汽车的别克部门于1948年推出了Dynaflow自动变速箱。与标准手动变速箱不同，Dynaflow提供了无缝、平稳的驾驶体验，驾驶员几乎感觉不到换挡。尽管我们现在理所当然地使用自动变速箱，Dynaflow最初因效率低和加速慢而被嘲笑。然而，它的概念为现代CVT（无级变速器）和高效自动变速箱铺平了道路。
塔克48的安全创新（1948）
普雷斯顿·塔克的1948年塔克48因其创新的安全特性而在汽车历史学家中闻名。这辆车拥有：
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一个用于碰撞保护的周边框架
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一个可弹出的挡风玻璃，以减少碰撞时的伤害
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一个安装在中央、可随转向旋转的车灯，以提高夜间能见度
不幸的是，塔克的公司因财务困难和监管障碍而破产。许多安全理念直到几十年后才被主流采用。
克莱斯勒Airflow的空气动力学（1934）
克莱斯勒Airflow是1930年代空气动力学设计的先驱，远在风洞成为汽车研究常用工具之前。其流线型车身减少了阻力，提高了燃油效率，这些都是当今车辆的关键，但当时现代买家更喜欢经典风格而非功能，因此被拒绝。
GM EV1 电动车（1996–1999）
通用汽车EV1是当代最早向公众提供的电动车之一。凭借流线型设计和极低排放，它面临技术和法规障碍，限制了生产。如今，电动车已成为可持续出行讨论的前沿，证明EV1走在了时代前列。
梅赛德斯-奔驰万向转子：转子发动机实验
万向转子发动机承诺比传统活塞发动机提供更平稳的性能和更少的运动部件。梅赛德斯-奔驰在20世纪60年代和70年代试验了这项技术，开发了配备转子发动机的C111原型车。尽管由于对燃油效率和污染的担忧，它从未实现量产，但万向发动机在利基应用中依然存在，激发了马自达RX系列的灵感，并影响了现代紧凑型发动机设计。
BMW Turbo概念：安全与技术的结合
1972年BMW Turbo展示了先进的安全特性和以性能为导向的设计。它包含了防抱死制动系统、可折叠方向柱和最先进的数字仪表盘等创新，这些都在数十年后成为标准配置。Turbo概念预示了一个安全、电子和性能无缝融合的未来。
梅赛德斯-奔驰W123防抱死制动系统（1978）
W123系列将防抱死制动系统（ABS）推广到更广泛的消费者群体。通过增强紧急减速时的车辆稳定性，ABS在随后的几十年中确立了安全标准，影响了乘用车和商用车。
悬浮概念与主动空气动力学
整个20世纪，汽车制造商曾对悬浮汽车和主动空气动力学抱有幻想。从1950年代福特的实验性“Levacar”到今天的飞行汽车原型，这些想法依然诱人但尚未实用。然而，主动空气动力学已经到来。现代车辆如布加迪Chiron和保时捷Taycan使用可调节扰流板、通风口和扩散器，实时适应驾驶条件。汽车随运动“变形”的幻想，曾是纯科幻，如今已成风洞现实。
Saab的Night Panel与飞机启发的设计
瑞典汽车制造商Saab，起源于航空业，将驾驶舱式人体工程学引入道路。1990年代推出的Night Panel使驾驶员能够在夜间只保留速度表的仪表盘灯光。这一小小的突破影响了现代极简仪表盘和以驾驶员为中心的内饰设计理念，体现在Polestar和Lucid Motors等品牌中。
昨日的失败，明日的标准
有时，创新始于车间里的低语，一种超前的想法，然后它重新浮现，成为我们日常生活的模式。曾经被悄悄嘲笑或拒绝的东西变得必不可少，正如别克Dynaflow的顺畅和克莱斯勒Airflow的空气动力学大胆所示。昨日“失败”的基因密码仍存在于今天的实验技术中，如自动传感器、主动悬挂系统和电动机车。
所以，当工程师们在车库里摆弄，科学家们起草专利，或概念车在车展上闪现时，请记住：下一代轮式标准可能已经在某个被遗忘的笔记本中展开。
