多年来， 特斯拉将自动驾驶机器人出租车定位为交通的未来和其长期估值的主要支柱。 首席执行官埃隆·马斯克多次描绘了一个特斯拉作为完全自动驾驶叫车车辆运营、无需人类司机即可产生持续收入的世界。但仔细观察美国最重要的自动驾驶监管测试地加利福尼亚， 特斯拉的机器人出租车愿景远没有头条新闻所描述的那么先进。 让我们解析实际情况以及为什么特斯拉的机器人出租车梦想停滞不前。
为什么加利福尼亚是终极机器人出租车战场
加利福尼亚不仅仅是另一个州。它是美国自动驾驶汽车开发的监管中心。两个机构负责自动驾驶部署：
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加利福尼亚机动车辆管理局（DMV）负责监管测试和无人驾驶部署。
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加利福尼亚公共事业委员会（CPUC）负责监管商业叫车运营。
要在加利福尼亚合法运营完全无人驾驶的机器人出租车，公司必须：
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在公共道路上记录大量自动驾驶测试里程
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提交详细的安全报告和事故数据
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取得无人驾驶测试许可
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获得商业自动驾驶运营授权
加利福尼亚已批准像Waymo这样的公司在特定区域运营完全无人驾驶的叫车服务。这一批准并非一蹴而就；它需要多年的测试记录和监管沟通。对于任何认真对待机器人出租车的公司来说，加利福尼亚是试验场。
特斯拉在自动驾驶测试中的真实状况
尽管特斯拉宣传声势浩大，但其在加利福尼亚的自动驾驶测试记录极为有限。根据公开的DMV数据， 自2016年以来，特斯拉在加利福尼亚仅记录了562英里的自动驾驶测试里程，近年来，该公司报告在该州公共道路上的新自动驾驶里程为零。 在监管机构允许无人驾驶测试甚至商业机器人出租车服务之前，公司必须展示大量的监督测试。通常，加州指南要求在考虑无人驾驶许可前完成数万英里的监督驾驶。实际上，特斯拉仍处于监管阶梯的最初阶段。
特斯拉机器人出租车炒作与现实之间的差距
特斯拉将其高级驾驶辅助系统称为全自动驾驶（FSD）。但尽管名称如此，当前形式的FSD被归类为2级驾驶辅助系统，意味着人类司机必须始终保持警觉并准备干预。这不是自动驾驶，而是辅助驾驶。 特斯拉在加州推广有限的叫车服务，有时非正式称为“机器人出租车”，但这些车辆仍由人类司机监督系统运行。
根据加州法规， 真正的机器人出租车必须在无人主动控制或监督车辆的情况下运行。 高级驾驶辅助与完全自动驾驶之间存在显著区别，监管机构对此非常重视。
Waymo与特斯拉机器人出租车：现实检验
与特斯拉在加州的情况形成最明显对比的是Waymo，Alphabet旗下的自动驾驶公司。Waymo在合规和部署方面采取了截然不同的策略：
图片：Waymo
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测试范围： Waymo已与州监管机构完成数百万英里的自动驾驶测试，积累了大量数据集，用于证明安全性和性能。
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高级许可： 该公司已从加州机动车辆管理局（DMV）和加州公共事业委员会（CPUC）获得多项许可，允许其在加州部分地区运营完全无人驾驶的机器人出租车。
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服务扩展： Waymo正在积极扩大其无人驾驶叫车服务的覆盖范围，涵盖旧金山湾区的广泛区域，并计划进一步推广。
得益于这一监管进展，Waymo的机器人出租车可以在获批区域内无人工驾驶运行，而特斯拉尚未在加州实现这一点。
Tesla 必须克服的监管障碍
加州的自动驾驶车辆框架结构化且以数据为驱动。公司必须一步步推进。为了让 Tesla 在加州推出真正的机器人出租车，它必须：
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在机动车管理局（DMV）监督下记录大量有监督的自动驾驶测试里程
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提交脱离控制报告和安全性能数据
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申请并获得无人驾驶测试许可
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获得加州公共事业委员会（CPUC）的商业通行许可
每一步都需要有安全验证的文件证明。Tesla 目前持有的许可只允许在有人驾驶的情况下进行测试。它尚未进入加州的下一个监管阶段。这是一个重要的文书工作问题。这是测试辅助软件和部署完全自动驾驶车辆之间的区别。
为什么 Tesla 不断谈论机器人出租车
机器人出租车是 Tesla 长期财务战略的核心。首席执行官 Elon Musk 多次将自动驾驶描述为公司最重要的未来产品。逻辑很简单：
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汽车销售产生一次性收入
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机器人出租车产生持续收入
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软件自动化比硬件生产扩展更快
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自动驾驶车队几乎可以持续运营
如果实现，机器人出租车将使 Tesla 从汽车制造商转变为由人工智能驱动的出行平台。这个叙述会显著影响投资者对公司的估值。但仅有愿景并不能加速监管批准。
这对 Tesla 未来的重要意义
风险很大。如果 Tesla 成功部署安全且可扩展的无人驾驶机器人出租车：
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它开启了一条新的高利润收入来源
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它巩固了其作为人工智能领导者的地位
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它超越了传统电动汽车制造
目前，Tesla 在加州的机器人出租车计划仍主要处于概念阶段，而像 Waymo 这样的公司则在完全批准的无人驾驶框架内运营。结果将取决于行驶里程、获得的许可以及在真实环境中证明安全的系统。在自动驾驶领域，执行力比雄心更重要。
图片：Tesla
