有些发动机咆哮着自豪；有些则因羞愧而喘息。虽然许多动力装置已获得传奇地位，但有些却因表现迟缓、灾难性故障和极其奇怪的工程设计而声名狼藉。系好安全带，我们将深入探讨史上十款最糟糕的汽车发动机——这些机械灾难让即使是预算有限的车主也不寒而栗。
克莱斯勒 2.7L V6（1998-2010）
乍一看，克莱斯勒2.7 V6看起来很有前途——铝制结构、不错的燃油经济性和平顺的动力输出。但背后呢？却是一个产生油泥的灾难。油流不畅、微小的冷却液泄漏和糟糕的PCV设计使这款发动机成为机械师的好朋友——却是你钱包的最大敌人。受害车型包括：道奇英特普里德、克莱斯勒康科德、克莱斯勒塞布林、道奇斯特拉图斯和克莱斯勒300M。
通用汽车 2.4L Ecotec（2010–2017）
Ecotec 2.4L直列四缸本可以成为通用汽车所需的可靠基础发动机。但它却像两冲程越野摩托一样烧机油。活塞环故障、令人失望的正时链条和不稳定的燃油经济性让车主每周都得学会检查机油尺。受害车型包括：雪佛兰Equinox、GMC Terrain、别克LaCrosse、别克Verano和雪佛兰Malibu。
马自达 1.3L 转子发动机（13B Renesis）
马自达的13B转子发动机是一个标志——也是一个诅咒。高转速？是的。紧凑？是的。可靠？绝无可能。RX-8的转子发动机设计上就会消耗机油，一旦顶封磨损，发动机故障就在眼前。许多发动机甚至没跑到6万英里就报废了。受害车型是马自达RX-8。
凯迪拉克 V8-6-4（1981）
V8-6-4是通用汽车早期尝试气缸停用技术的产物，远在该技术成熟之前。这个想法很聪明：通过关闭气缸节省燃油。但1981年的电子技术无法应对复杂性，导致换挡顿挫、点火失误和频繁的发动机故障灯。受害车型包括：凯迪拉克Eldorado、凯迪拉克DeVille和凯迪拉克Seville。
斯巴鲁 2.5L EJ25（1996–2011）
斯巴鲁车迷喜爱他们的拳击手发动机——但EJ25有一个臭名昭著的致命弱点：气缸盖垫片。这些发动机以内部冷却液和机油泄漏闻名，通常不到10万英里就出现问题。许多车主不得不兼职做机械师才能维持车辆运行。受害车型包括：斯巴鲁Outback、斯巴鲁Legacy、斯巴鲁Forester、斯巴鲁Impreza和斯巴鲁Baja。
宝马 N54 3.0L 双涡轮增压直列六缸（2006–2013）
N54是改装爱好者的梦想……也是长期拥有者的噩梦。虽然动力强劲且平顺，但它存在高压燃油泵（HPFP）故障、废气旁通阀异响、漏油和积碳问题。宝马延长了保修期，因为这些问题太普遍——换句话说，他们知道这款发动机有问题。受害车型包括：宝马335i、宝马135i、宝马535i、宝马Z4 35i和宝马X6 xDrive35i。
福特 4.2L Essex V6（1997–2008）
这款4.2L V6是福特为轻型卡车和面包车提供的经济型动力总成尝试。但它却带来了进气歧管垫片故障、正时盖开裂和曲轴问题，某些情况下导致发动机完全报废。受害车型包括：福特F-150（基础款）、福特E-150 / E系列面包车和福特Windstar。
大众/奥迪 1.8T（2000年代初）
1.8T涡轮增压四缸本有潜力，但2000年代初的车型却饱受油泥、点火线圈包故障和正时皮带张紧器薄弱的困扰。如果错过一次换油，可能就会彻底报废。涡轮增压发动机应该令人兴奋，而不是恐怖。受害车型包括：奥迪A4、奥迪TT、大众帕萨特、大众捷达和大众高尔夫GTI。
丰田 3.0L V6（1MZ-FE带VVT-i，2000年代初）
看到丰田上榜感到惊讶？许多车主也是如此。虽然1MZ-FE V6平顺且安静，但带可变气门正时（VVT-i）的版本存在机油凝胶化问题。通风不良和糟糕的PCV设计导致机油变稠，令发动机润滑不足。受害车型包括：丰田凯美瑞、丰田Avalon、丰田Highlander、雷克萨斯ES300和雷克萨斯RX300。
梅赛德斯-奔驰 M272 V6（2004-2008）
梅赛德斯-奔驰以工程卓越著称，但M272 V6却是其遗产上的污点。这款3.5升V6纸面参数不错：平顺、现代，带有可变气门正时。但引擎盖下隐藏着一颗定时炸弹——平衡轴齿轮缺陷导致过早磨损，引发发动机故障灯、怠速不稳，最终导致灾难性的正时问题。受害车型包括：梅赛德斯-奔驰C350、E350、SLK350、ML350、CLS350（非美国市场）和R350。
强大的品牌并不总意味着强大的发动机。这些灾难证明，即使是大牌汽车制造商也会犯下惊天错误。从豪华品牌到家庭用车和日常通勤车，糟糕的发动机无一幸免。当它们出故障时，不是轻声细语，而是震耳欲聋的呐喊。
