2000年代末不仅是华尔街的艰难时期——也是汽车内饰的噩梦时代。 当汽车制造商争相应对金融危机时，车舱设计急转直下。 塑料泛滥，假木纹盛行，人体工学设计成了噩梦常态。 那个时代，“豪华”意味着闪亮的棕褐色装饰，“现代”则是仪表盘上零散分布的五十个按钮。 让我们痛苦地回顾一下这段被遗忘的汽车设计糟糕时期中的最差代表。
别克Lucerne（2006-2011）
Lucerne本应是别克的旗舰车型，一款舒适的美式巡航车。结果却提供了一片光亮得能当趣味镜子的棕褐色塑料海洋。假木纹装饰看起来更像是从二手店咖啡桌上粘贴下来的，而非真正的工艺。每个表面只要一碰就吱吱作响，按钮布局仿佛是为戴着烤箱手套的人设计的。别克想要的是高档宁静，结果却呈现出折扣宴会厅的美学。
凯迪拉克STS（2005-2011）
这本该是凯迪拉克重返辉煌的象征：真正的橄榄木、皮革座椅和铂金徽章。但走进车内，却像走进了1997年的企业候车室。设计平淡无生气，方向盘显得格格不入，中控台塑料感强烈，缺乏尊贵感。即使用了真木材，整体依然显得假且冰冷，成为曾以奢华著称的品牌迷失方向的悲剧范例。
雪佛兰HHR（2006-2011）
设计灵感源自标志性的40年代Suburban，HHR的车舱让人联想到廉价汽车旅馆的浴室。硬塑料覆盖每一寸，旋钮感觉像回收的汽水瓶盖，仪表盘布局更像是廉价租赁车队的配置。驾驶它并不觉得复古，反而像被困在一个带轮子的塑料午餐盒里。
雪佛兰Malibu（2008-2012）
通用中型车的代表从有个性变得毫无印象。第七代Malibu的车舱去除了所有特色，取而代之的是平淡无奇的面板和质感，感觉像是快餐托盘拼凑而成。这是一个实用的车舱，适合实用的时代，但任何个性的尝试都在企业削减成本的混乱中丢失了。
克莱斯勒Town & Country（2001-2007）
这款厢式车试图以高端氛围吸引家庭，但却成了塑料木纹的移动纪念碑。仪表盘每一寸都覆盖着假胡桃木，闪亮得像乙烯基地板。座椅舒适，但内饰布局杂乱无章，充满了廉价开关，发出像百元店手电筒的咔嗒声。豪华？不完全是。
克莱斯勒Sebring（2007-2010）
如果你想知道经济衰退对克莱斯勒的影响有多大，只需坐进一辆Sebring。面板缝隙不均，硬塑料边缘粗糙，控制装置感觉随时会断裂，成为十年间最无灵魂的车舱之一。驾驶Sebring感觉不像拥有一辆车，更像借用一台随时可能坏掉的低预算家电。
福特Explorer（2002-2006）
第四代Explorer的仪表盘设计似乎只有一个理念：“做得又灰又大”。车舱既显得过大又拥挤，按钮零散得像是事后添加。塑料毫无温度感，把一辆家庭SUV变成了带轮子的折扣露台椅。
本田雅阁（2008-2012）
本田试图走高端路线，却打造了一个仿佛来自1980年代立体声音响接收器的控制面板。按钮覆盖了仪表盘的每一寸，使得调节收音机等简单操作变成了导航NASA发射控制台般的复杂体验。纸面上是高端，实际却混乱且过时。
现代Azera（2006-2011）
现代瞄准雷克萨斯级别的内饰，但最终呈现出闪亮的假木纹、尴尬的金属装饰，以及感觉落后一代的车舱。它是实惠的舒适，但其豪华尝试远未达到精致的标准。
吉普Compass（2007-2011）
Compass外观粗犷，但内饰却显得廉价且脆弱。塑料薄弱，通风口松动，控制装置仿佛来自玩具制造商。它想成为越野先锋，却成了商场停车场的战士，毫无高端感。
大衰退的遗产：塑料覆盖的汽车内饰
大衰退迫使汽车制造商将内饰剥离至极致，留下了廉价且缺乏灵感的车舱。这些汽车提醒我们汽车设计已经走了多远。如今的车内设计——带有氛围灯、柔软表面、简约按钮布局和直观的信息娱乐系统——正是对那段低谷的直接回应。回头看，经济衰退时代的米色塑料噩梦提醒我们，汽车的灵魂往往不在于马力，而在于驾驶者指尖间的温度和细节。
