Acura TL远未得到应有的关注。即使是状态良好的车型，二手市场价格也远低于2万美元，搭载平顺强劲的J系列V6发动机，内饰豪华，且具备本田的可靠性。第三代（2004–2008）和第四代（2009–2014）是最佳选择。它们既足够老，价格亲民，又足够现代，提供丰富的舒适配置。两代车型都非常值得你的时间和投资。
但你今天买到的任何一辆TL至少都有10年以上车龄。这意味着最重要的一点：先把车养好。
为什么Acura TL是一款值得认真对待的潜力股
第三代和第四代Acura TL是豪华轿车，但价格仅为新车的一小部分。两代车型均搭载以耐用著称、可跑超30万英里的J系列V6发动机，底盘兼顾舒适与运动操控，在热门拍卖网站上售价均低于2万美元。
第三代TL（2004–2008）搭载3.2升J系列V6发动机，最大马力258匹，Type-S版本搭载3.5升J35发动机，最大马力286匹。可选6速手动变速箱，原厂Brembo刹车，手动车型配备限滑差速器。第四代（2009–2014）基础前驱车型搭载280马力3.5升发动机，SH-AWD版本搭载305马力3.7升J37发动机。2014年后，随着轿车市场的衰退，Acura停产了TL。
你得到的是一辆配置丰富的车。蓝牙、导航、高级音响、真皮座椅，所有豪华轿车的配置齐全，驾驶感受良好，且维护成本远低于欧洲同级车型。加上彻底的保养和一些升级，你将拥有一辆真正酷炫的座驾，其操控、外观和性能远超你所花的钱。
发动机和传动系统：J系列是一份礼物
J系列V6是本田最坚固的发动机系列之一。只要维护得当，J系列发动机可运行超过30万英里。它对进气升级反应良好，第四代的J37部件为使用较小排量J32和J35发动机的第三代车主提供了直接的升级选项。
首先保持发动机健康
机油保养是基础，但对于高里程的J系列发动机，需要更全面的维护。全面更换滤清器和液体。高里程J系列发动机容易出现机油泄漏：气门盖垫、分配阀和机油泵密封是最常见的部位。即使刚做过保养，也要每两周检查一次机油。
正时皮带维护不可忽视：必须在10万英里或每7年更换，以先到者为准。若忽视此项，可能导致发动机干涉故障。
每行驶3万英里更换变速箱油。每5至7年冲洗冷却液并更换散热器，以防止变速箱油与冷却液混合，这是老款本田平台的常见故障。随着里程增加，排气阀门往往会变紧，因此在处理高里程J系列发动机时务必检查气门间隙。
保持良好维护，J系列发动机能长时间稳定运转。
自然吸气升级：J37进气歧管、节气门体及调校
这就是重点所在。J系列自然吸气发动机最大的提升来自于改善气流。
J37进气歧管的流量明显优于排量较小的J32或J35发动机的进气歧管。它可以直接或半直接替换这些较小排量的缸体，在中高转速段带来显著提升。配合J37的80mm节气门体及适配器，能大幅提升发动机的进气能力。
图片：Acura
加装冷空气进气系统。该平台对冷空气进气反应良好，尤其是在配备更大进气歧管和节气门体的情况下。排气方面，原厂J管限制较大，因此改装高流量J管能带来实质提升，尤其是搭配更好的排气歧管和高流量催化转换器（或拆除催化器）时。全流量排气系统能为你的V6带来理想的声浪与排气流量。
这些硬件升级在原厂ECU调校下无法发挥全部潜力。来自Hondata或KTuner的专业调校将所有部件完美结合。这些平台拥有良好的调校支持，针对你的具体组合进行的精准地图调校能显著提升整个转速范围内的动力输出。
选择强制进气
如果你想要强劲动力，J平台足够坚固以承受增压。J系列发动机的涡轮增压和机械增压改装可以将输出推至500马力以上。只要发动机状况良好且改装得当，发动机缸体能够很好地承受增压。
话虽如此，选择强制进气意味着你需要比想象中投入更多资金，并且必须支付高质量的人工费用。
悬挂系统：从磨损到完善
任何二手TL的第一次悬挂维修应当是全面刷新，而非升级。衬套、五金件和支柱随着时间磨损，一辆悬挂几何状态良好的车，其表现优于一辆悬挂松散、磨损严重的底盘改装车。
从全面翻新开始
这些车已经超过10年车龄。花钱升级前，彻底检查所有悬挂衬套、球头、连杆和五金件。更换任何软化、开裂或磨损的部件。如果打算保持悬挂原厂状态，换上新的减震器和支柱。如果考虑操控升级，继续往下看。
悬挂升级：弹簧、可调避震和轮圈
基础搞定后，悬挂升级有两条路可走。
更简单的选择：匹配的减震弹簧组合。稍硬的弹簧能减少车身侧倾，提升整体操控而不破坏乘坐舒适度。搭配知名品牌的运动型减震器和支柱，既能保持TL的日常可用性，又能让过弯更稳健。
更高级的选择：可调避震器。高度和阻尼可调让你精确调校车辆的坐姿和操控表现。TL平台有不错的可调避震选项，包括不牺牲日常舒适性的舒适型套件。
如果你选择降低车身高度，配一套高品质轻量化轮圈和抓地力强的轮胎。轮圈可以说是最有效的升级之一。减轻了非簧载质量，提升了操控响应，合适的尺寸和偏距还能让车看起来帅气1000倍。说实话，任何车只要降低车身装上好轮圈都会很酷！
图片来源：Myron Mott，来自Unsplash
刹车：别忽视制动力
任何二手TL在做其他事情之前都需要先检查刹车。刹车片、刹车盘和管线都会随着时间老化，而这辆车至少已经有10年以上车龄。从这里开始升级，即使是原厂动力水平也非常值得。
维护优先
检查刹车片磨损、刹车盘状况和刹车管线。更换磨损部件。第三代Type-S车型配备了原厂Brembo刹车，搭配原厂刹车片时刹车盘磨损较快；如果你买的是高里程Type-S，建议成套更换。
刹车升级
即使你从未动过发动机，刹车升级也是值得的。更好的刹车片、更大的刹车盘、不锈钢刹车管线以及高沸点刹车油能让你刹车更自信，踏板手感更佳。不锈钢管线本身就能消除老化橡胶刹车软管产生的海绵感。
如果你选择了强制进气路线，建议考虑安装完整的大刹车套件。更高的动力需要更强的制动能力。请像对待其他重大性能升级一样为此预算。
油门响应：终极即插即用Acura TL改装方案
TL采用了线控油门系统，这会在你踩油门和发动机反应之间产生延迟。Pedal Commander® 消除了这种延迟，让你即时、按需获得J系列发动机的全部动力。
Pedal Commander® 油门响应控制器 直接插入第三代或第四代TL的油门位置传感器。它重新映射了原厂油门响应，消除了工厂油门延迟。你还可以通过Pedal Commander®的四种模式（Eco、City、Sport 和 Sport+），每种模式有九个级别，定制油门灵敏度。总共有36种不同的响应设置，精准调校你的TL油门表现。
Eco 模式 提供受控的动力输出，帮助你在不需要全部动力时节省燃油。
City 模式 恢复了传统机械拉线的油门感觉，非常适合日常通勤唤醒TL。
Sport 模式 提供更快的油门响应，适合激情驾驶。
Sport+ 模式 是最激进的，能以最原始的方式释放J系列发动机的动力。
Pedal Commander® 还内置了防盗功能。你可以在手机应用中完全禁用油门踏板。该功能基于订阅制，费用仅为每月0.99美元或每年9.99美元。
Pedal Commander® 是最适合Acura TL第三代和第四代的即插即用升级装置，无论你的车是原厂状态、自然吸气、涡轮增压还是机械增压。立即购买!
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最终效果
一辆状况良好的第三代或第四代Acura TL确实是一款极具吸引力的汽车。运动感十足的操控，足够的现代科技而无多余花哨设计，加上顺畅的V6发动机。通过一些基础升级，TL有潜力变身为一款酷炫的运动型轿车，拥有强劲动力、恰到好处的排气声浪，以及搭配合适轮毂的帅气姿态。所有这些花费仅是你购买一辆新豪华轿车的一小部分。
